第两百二十六章 巨大危机(四更奉上,求票票!)
“蓝天9977,gz塔台联系好了?”临近交接点的时候,区域管制倒是主动询问起来。
一副连忙回答“联系好了。”
“那联系gz塔台11975,再见啦!”
“11975,再见!”
一副将频率调到塔台频率,开始联系“蓝天9977,脱波听你指挥,现在高度3600。”
“蓝天9977,飞gz114,下高度2100,修正海压1017,gz114报。”塔台指挥道。
“下高度2100,修正海压1017,gz114报!”一副回复。
这时候伍教员控制飞机,一副负责无线电,真的是不让副驾驶操纵了。
“蓝天9977,你们将落地时间控制在07分之后可以吗?”塔台问道,可能别的方向进场的飞机,或者起飞的飞机有影响。
一副想都没想,直接回答“哦07分没问题!”
“好咧!”
小机场塔台的无线电就是没大机场规矩那么多,还有点儿家常。
伍教员听一副答应得爽快,阴阳怪气道“你答应也不问问我?万一延迟不了两分钟怎么办,后果你承担?”
说着,开始提前减速,一直减到210节。
一副也快气炸了,他虽说只是三级副驾驶,基本概念还是有的。这才刚进入进场程序,只要提前减速两分钟还是不在话下的,甚至连减速板都不用。
他不信伍教员看不出来,伍教员就是纯粹就要恶心他!
这种人也是绝了!
临近gz114的时候,一副报告“蓝天9977,gz114了!”
“蓝天9977,下高度1800,gz106报!”
“下高度1800,gz106报!”
按照进场程序,徐清他们一个点一个点的下高度,并且报告位置,一直引导到gz105。
这时候塔台指挥“蓝天9977,可以按程序下降,建立07号盲降报!”
“按程序下降,建立07号盲降报!”
这时候下一个点是gz104,这个点的的位置已经在五边,高度限制是850米(2800英尺),也就是说gz105飞gz104其实就是四边。
过了gz105之后需要飞行员自行下降到2800英尺,而非等待塔台指挥,这就是按程序下降。
等过了gz104了,飞机也就在五边了,可以预位vor/loc来截获航道,但是还不能截获下滑道,因为gz104并不是faf点,faf还要往前飞四海里左右。
faf的高度,也就是截获下滑道的高度是2300英尺。
伍教员过了gz104后调定2300英尺,通过v/s紧跟下滑道,这时候飞机其实已经在下滑道上,但是不能按下app。一直等到faf点,伍教员按下app,飞机自动驾驶的俯仰方式变为g/s,飞机会自行跟着下滑道,不需要人为调控下降率了。
“蓝天9977,07号盲降了!”一副报告。
“蓝天9977,地面风080/03,跑道07,可以落地!”
“07号,可以落地,蓝天9977。”落地指令有了!
别看本场风稍稍有顶风,但是五边空中的顺风还比较大,甚至还有些乱流,飞机一直处于颠簸状态。
当然见惯了k市那种“混账”天气,这种小风小浪都是见怪不怪了。
伍教员建立着陆形态的时机偏晚,加上顺风太大的话不好减速,一副看着伍教员凶神恶煞的模样也不敢出言提醒。而且一个副驾驶提醒老教员建立着陆形态的时机,是不是有点儿不太礼貌,这种简单问题老教员还处理不了,出言提醒不是看不起他?
想到伍教员的暴脾气,一副还是选择沉默。最主要的是,他觉得自己都看得出来的问题,伍教员不可能看不出来。
然而事情真的如他所想?
伍教员还是按照正常的时机选择建立着陆形态。
一开始的放起落架和襟翼十五还好,还可以放出来,但是到后面的襟翼三十就出问题了。
即便是油门都收到慢车了,飞机的空速还是跟吃了药似的,依旧坚挺,怎么也降不下来。
而此时飞机的高度已经低于两千英尺,不能再使用减速板,事情的发展似乎有些偏离伍教员的预计了。
他没想到下面的顺风还这么大!
还有一千英尺就是稳定进近要求了,三个人瞪着眼睛看着空速,就等着空速慢慢降下来。
在速度终于降到足够小后,伍教员立刻宣布襟翼三十。等待已久的一副赶忙将襟翼手柄放到三十。
当襟翼指位表逐渐转到三十,飞机临近一千英尺高度的时候,陡然一阵乱流,驾驶舱剧烈颠簸了一下,徐清一时没看清高度表。
当襟翼三十到位的绿灯亮起的时候,高度表显示1390英尺,而机场海拔440英尺,他们必须在1440英尺之前建立着陆形态。
但是刚才一颠,他不确定襟翼三十的时候高度表到底是多少!
徐清瞧了眼一副,发现一副也在偷偷看伍教员,难道刚才他也没看清?
伍教员却是面不改色,一副成竹在胸的样子。
徐清忍不住了,壮着胆子问“教员,刚才襟翼三十的时候好像高度低于一千了,要不复飞吧?”
徐清自己说话都没底气,并没有明确喊出复飞口令。
伍教员等了片刻,摆摆手“没事!”
徐清和一副对视一眼,既然教员这般笃定,那应该他是看清了高度表,旋即,徐清也不再多问。
一副又看了看伍教员,欲言又止,可是最终还是忍了下去。
但是,徐清当时没注意到伍教员说的是“没事”,而不是“不用”,这两者的不同值得回味。
这点儿小插曲并没有影响到飞行,后面三段也是安全落地,虽说有些膈应,但是看到记录本上多出的经历时间,徐清想想也算值得了。
过了几天,徐清还在继续执行航班,他都快忘记了那段小插曲。直到某天飞完航班以后,他点开航班计划要网上准备明天的航班时,惊讶地发现后面的航班竟然全部不翼而飞了。
徐清刚要打电话问调度怎么回事,一个公司号码就打过来。
徐清接通了一听,是公司安监部的。
“徐清,前几天你飞的9977航班的译码出来了。第一段有问题,你明天过来安监部办公室!”电话里是安监部人员冷冰冰的声音。
徐清顿时惊出一身冷汗,难道……
。
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一副连忙回答“联系好了。”
“那联系gz塔台11975,再见啦!”
“11975,再见!”
一副将频率调到塔台频率,开始联系“蓝天9977,脱波听你指挥,现在高度3600。”
“蓝天9977,飞gz114,下高度2100,修正海压1017,gz114报。”塔台指挥道。
“下高度2100,修正海压1017,gz114报!”一副回复。
这时候伍教员控制飞机,一副负责无线电,真的是不让副驾驶操纵了。
“蓝天9977,你们将落地时间控制在07分之后可以吗?”塔台问道,可能别的方向进场的飞机,或者起飞的飞机有影响。
一副想都没想,直接回答“哦07分没问题!”
“好咧!”
小机场塔台的无线电就是没大机场规矩那么多,还有点儿家常。
伍教员听一副答应得爽快,阴阳怪气道“你答应也不问问我?万一延迟不了两分钟怎么办,后果你承担?”
说着,开始提前减速,一直减到210节。
一副也快气炸了,他虽说只是三级副驾驶,基本概念还是有的。这才刚进入进场程序,只要提前减速两分钟还是不在话下的,甚至连减速板都不用。
他不信伍教员看不出来,伍教员就是纯粹就要恶心他!
这种人也是绝了!
临近gz114的时候,一副报告“蓝天9977,gz114了!”
“蓝天9977,下高度1800,gz106报!”
“下高度1800,gz106报!”
按照进场程序,徐清他们一个点一个点的下高度,并且报告位置,一直引导到gz105。
这时候塔台指挥“蓝天9977,可以按程序下降,建立07号盲降报!”
“按程序下降,建立07号盲降报!”
这时候下一个点是gz104,这个点的的位置已经在五边,高度限制是850米(2800英尺),也就是说gz105飞gz104其实就是四边。
过了gz105之后需要飞行员自行下降到2800英尺,而非等待塔台指挥,这就是按程序下降。
等过了gz104了,飞机也就在五边了,可以预位vor/loc来截获航道,但是还不能截获下滑道,因为gz104并不是faf点,faf还要往前飞四海里左右。
faf的高度,也就是截获下滑道的高度是2300英尺。
伍教员过了gz104后调定2300英尺,通过v/s紧跟下滑道,这时候飞机其实已经在下滑道上,但是不能按下app。一直等到faf点,伍教员按下app,飞机自动驾驶的俯仰方式变为g/s,飞机会自行跟着下滑道,不需要人为调控下降率了。
“蓝天9977,07号盲降了!”一副报告。
“蓝天9977,地面风080/03,跑道07,可以落地!”
“07号,可以落地,蓝天9977。”落地指令有了!
别看本场风稍稍有顶风,但是五边空中的顺风还比较大,甚至还有些乱流,飞机一直处于颠簸状态。
当然见惯了k市那种“混账”天气,这种小风小浪都是见怪不怪了。
伍教员建立着陆形态的时机偏晚,加上顺风太大的话不好减速,一副看着伍教员凶神恶煞的模样也不敢出言提醒。而且一个副驾驶提醒老教员建立着陆形态的时机,是不是有点儿不太礼貌,这种简单问题老教员还处理不了,出言提醒不是看不起他?
想到伍教员的暴脾气,一副还是选择沉默。最主要的是,他觉得自己都看得出来的问题,伍教员不可能看不出来。
然而事情真的如他所想?
伍教员还是按照正常的时机选择建立着陆形态。
一开始的放起落架和襟翼十五还好,还可以放出来,但是到后面的襟翼三十就出问题了。
即便是油门都收到慢车了,飞机的空速还是跟吃了药似的,依旧坚挺,怎么也降不下来。
而此时飞机的高度已经低于两千英尺,不能再使用减速板,事情的发展似乎有些偏离伍教员的预计了。
他没想到下面的顺风还这么大!
还有一千英尺就是稳定进近要求了,三个人瞪着眼睛看着空速,就等着空速慢慢降下来。
在速度终于降到足够小后,伍教员立刻宣布襟翼三十。等待已久的一副赶忙将襟翼手柄放到三十。
当襟翼指位表逐渐转到三十,飞机临近一千英尺高度的时候,陡然一阵乱流,驾驶舱剧烈颠簸了一下,徐清一时没看清高度表。
当襟翼三十到位的绿灯亮起的时候,高度表显示1390英尺,而机场海拔440英尺,他们必须在1440英尺之前建立着陆形态。
但是刚才一颠,他不确定襟翼三十的时候高度表到底是多少!
徐清瞧了眼一副,发现一副也在偷偷看伍教员,难道刚才他也没看清?
伍教员却是面不改色,一副成竹在胸的样子。
徐清忍不住了,壮着胆子问“教员,刚才襟翼三十的时候好像高度低于一千了,要不复飞吧?”
徐清自己说话都没底气,并没有明确喊出复飞口令。
伍教员等了片刻,摆摆手“没事!”
徐清和一副对视一眼,既然教员这般笃定,那应该他是看清了高度表,旋即,徐清也不再多问。
一副又看了看伍教员,欲言又止,可是最终还是忍了下去。
但是,徐清当时没注意到伍教员说的是“没事”,而不是“不用”,这两者的不同值得回味。
这点儿小插曲并没有影响到飞行,后面三段也是安全落地,虽说有些膈应,但是看到记录本上多出的经历时间,徐清想想也算值得了。
过了几天,徐清还在继续执行航班,他都快忘记了那段小插曲。直到某天飞完航班以后,他点开航班计划要网上准备明天的航班时,惊讶地发现后面的航班竟然全部不翼而飞了。
徐清刚要打电话问调度怎么回事,一个公司号码就打过来。
徐清接通了一听,是公司安监部的。
“徐清,前几天你飞的9977航班的译码出来了。第一段有问题,你明天过来安监部办公室!”电话里是安监部人员冷冰冰的声音。
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