第两百三十七章 祖传手艺 传统导航
“哥这是fc失效的吧!”
徐清之前还从未见过fc失效,不过看着故障现象应该是不离十了。
“对啊,是fc失效,你控制飞机保持航向,我跟管制报告一下!”严臻说道“蓝天9999,我们fc失效,申请雷达引导。”
现在导航显示的数据都没有了,连航路都看不见了,只能由管制给航向,徐清他们按照管制引导来飞。
fc虽然失效了,但是航向还是可以看到的,至少备用仪表是可以工作的,并不是说完全没有导航了。
“保持航向200。”陈逸给了个航向,其实也就是徐清他们现在的航向。
由于两侧fc都失效了,不能使用水平导航和垂直导航,那就使用航向选择,修正航向到200,俯仰方式选择高度保持,再度接通自动驾驶。
接通好自动驾驶,就可以分出精力处置故障。
fc失效是有检查单的!
徐清此时作为pf,应该由他宣布非正常检查单。
这时,昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出“《fc失效》检查单!”
严臻快速拿出qrh,《fc失效》检查单是在飞行管理和导航章节,找到检查单后,先验明故障现象。
《fc失效》检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现vtk和ap故障旗。
徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的vtk和ap故障旗,便是符合《fc失效》检查单的进入条件。
“目的!使用单部fc,恢复双fc操作,或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。
在检查单的第一行注明了lnav和vnav可能断开,也符合现在表现出来的状况。
“步骤一!检查两部导航显示ap方式和fccdu!”
这是检查单的第一步,而现在徐清和严臻的导航显示就是在ap方式!
“选择其一!如果机长和副驾驶导航显示ap方式上无fc数据且两部cdu上无fc数据,那么可以判断两部fc失效。”严臻说道。
严臻指着徐清那边的导航显示,再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的cdu,核实道“双侧导航显示没有fc数据,两个cdu黑屏,符合第一个选项,进入步骤七。”
这里说一下,为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。
那是因为同一个故障会有不同的故障现象。
说到fc失效,由于存在两个fc,就会有左侧失效,右侧失效,两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤,那么就会有“选择其一”的说法,以此判断是各种故障。
那为什么会有“进入步骤七”呢?前面的步骤二,步骤三,步骤四去哪里了?
前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧fc失效,那就不存在使用单部fc恢复数据的说法,因而直接跳到传统导航步骤。
至于步骤三,步骤四之类都是使用单部fc恢复数据的程序步骤,自然就不适用这次情况。
“步骤七!恢复传统导航!fc不工作,水平导航和垂直导航不可用!”严臻说道。
到了这一步便不存在人为恢复fc数据的方法,只能使用传统导航。
“步骤八,使用传统导航核实相对地形位置。”
这里还有一点要注意,egs可能使用不正确的gps位置或不合适的rnp值。这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
也就是说在进近阶段,使用vsd可能会有误差,也就不建议参考vsd地形显示了。
不能用vsd倒也不算什么大问题,这个影响不大。
“步骤九!当准备进近时,使用速度基准选择器调定当前全重!使用速度基准调定基准空速游标!使用n1设定来调定n1游标。”
这是检查单的最后一步!
由于没有fc数据,飞机便缺失某些基础数据,比如飞机全重,参考速度,复飞推力,都需要人工输入。
速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧,其调定方法是需要查性能表格的,现在还不需要,等进近的时候再弄也不迟。“蓝天9999,你们的故障排除没,还需要雷达引导吗?”陈逸突然问道。
这时候严臻正好完成检查单,立刻回答陈逸“蓝天9999,我们双fc失效,后面都需要雷达引导了!”
“你是要继续按照计划飞k市吗?”陈逸追问。
“是的!”严臻回答。
虽然fc不可用了,但是飞机的基本功能并没有丧失,照样可以飞行,只是不能进入rvs空域而已,因而,严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。
“k市现在机场关闭了。”陈逸说道。
严臻立即改变策略“那我们返航c市,申请雷达引导。”
对于陈逸不让严臻继续飞到k市,这只是正常操作。k市落地和c市落地没啥大的区别,真飞向k市还需要额外消耗时间,还不如返航c市,这样还能节省时间做更多的故障。
“雷达引导啊,现在我们雷达上看不到你们,无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
对于陈逸的不配合,严臻也在意料之中,若是真雷达引导,那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示,可以将飞机位置一目了然地展示出来,都是靠各个vor台或者ndb台,甚至目视参考,在飞行员脑中建立一个空间位置。所以,以前的飞机有的时候会配备一个领航员,用来分担飞行员的导航压力。
现在不一样了,技术的升级让导航的难度成倍降低,领航员也逐渐消失了,直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。
大部分时间不需要传统导航了,并不意味传统导航这门手艺就能丢了,万一哪天高科技靠不住了,飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家,所以有备无患总是必要的。
双fc失效便是断绝了飞行员的导航数据页,这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。
现实航班中,管制基本都会同意雷达引导,这样导航难度其实也不高,不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了
可是,陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导,就是要让徐清他们依靠传统导航,自己飞回来进近。
“那蓝天9999,申请飞fjc。”严臻知道陈逸的目的,便是不再申请雷达引导,他要自己飞回去。
fjc是c市进场的一个走廊口,严臻需要先飞到fjc,这样好定位飞机。
“同意飞fjc,蓝天9999,附近空域已经清空,你可以自行进近,盲降报!”陈逸给了严臻极大的自主权,他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。
“徐清,你有什么想法吗?”严臻问道。
徐清作为pf,严臻给予了徐清足够的尊重,他心里已有对策,却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策,再由他上场。
这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了,但是不代表他不会。
徐清轻轻嗓子,他下面要说很长一段话“严哥,咱们飞向fjc的vor台,然后沿fjc台的353度径向线飞出103海里。接着左转航向294,切入hlc台294度径向线,一直飞到距离hlc台84海里处,然后右转摆个切入角切02r的五边。02r航道是024度,30度切入角的话,航向354就可以。下降计划的话,到了fjc就可以下高度2400米,开始左转切hlc台294径向线的时候下高度1500米,开始右转切五边的时候下高度1200米,faf的高度就是1200米,下降计划的余度还是很大的。”
徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划,航向怎么飞,高度怎么下全部安排得清清楚楚,而且徐清的方法是具有操作性的,而非凭空嘴炮。
徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的rnav方式,而是传统进近。
由于fc失效,飞机不具备rnav能力,无法定位rnav航图中的点,只能参考依托vor或者ndb导航台的传统航图。
严臻微微有些讶异,现在很多副驾驶飞惯了737便捷的导航显示,对于传统导航的记忆愈发生疏。上次复训跟他搭伙的副驾驶遇到fc失效的时候,东西南北地找不到方向了,然而到徐清这里,两整套的进近计划梳理得清清楚楚。
“既然你有计划了,那还是你飞?”严臻笑道。
徐清只得点点头,他心里其实不是很愿意飞传统导航。这个传统导航难倒不难,就是麻烦,需要不停地切换vor频率和航道,可是机长发言了,他也只能自己做了。
就在徐清和严臻在商量怎么进近的时候,后面的王亮和陈逸已然凑到一起。
“这真的没问题吗?”王亮不免担忧道。
陈逸满不在乎“反正都是故障,一样,一样!”
王亮一拍脑门,这个总师还真是不挑事儿!
在二人面前的控制台操控屏,可以显示飞机实时位置的屏幕上,明明还在运动的飞机落到屏幕上确实没有任何移动。
控制台,卡死了!
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徐清之前还从未见过fc失效,不过看着故障现象应该是不离十了。
“对啊,是fc失效,你控制飞机保持航向,我跟管制报告一下!”严臻说道“蓝天9999,我们fc失效,申请雷达引导。”
现在导航显示的数据都没有了,连航路都看不见了,只能由管制给航向,徐清他们按照管制引导来飞。
fc虽然失效了,但是航向还是可以看到的,至少备用仪表是可以工作的,并不是说完全没有导航了。
“保持航向200。”陈逸给了个航向,其实也就是徐清他们现在的航向。
由于两侧fc都失效了,不能使用水平导航和垂直导航,那就使用航向选择,修正航向到200,俯仰方式选择高度保持,再度接通自动驾驶。
接通好自动驾驶,就可以分出精力处置故障。
fc失效是有检查单的!
徐清此时作为pf,应该由他宣布非正常检查单。
这时,昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出“《fc失效》检查单!”
严臻快速拿出qrh,《fc失效》检查单是在飞行管理和导航章节,找到检查单后,先验明故障现象。
《fc失效》检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现vtk和ap故障旗。
徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的vtk和ap故障旗,便是符合《fc失效》检查单的进入条件。
“目的!使用单部fc,恢复双fc操作,或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。
在检查单的第一行注明了lnav和vnav可能断开,也符合现在表现出来的状况。
“步骤一!检查两部导航显示ap方式和fccdu!”
这是检查单的第一步,而现在徐清和严臻的导航显示就是在ap方式!
“选择其一!如果机长和副驾驶导航显示ap方式上无fc数据且两部cdu上无fc数据,那么可以判断两部fc失效。”严臻说道。
严臻指着徐清那边的导航显示,再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的cdu,核实道“双侧导航显示没有fc数据,两个cdu黑屏,符合第一个选项,进入步骤七。”
这里说一下,为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。
那是因为同一个故障会有不同的故障现象。
说到fc失效,由于存在两个fc,就会有左侧失效,右侧失效,两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤,那么就会有“选择其一”的说法,以此判断是各种故障。
那为什么会有“进入步骤七”呢?前面的步骤二,步骤三,步骤四去哪里了?
前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧fc失效,那就不存在使用单部fc恢复数据的说法,因而直接跳到传统导航步骤。
至于步骤三,步骤四之类都是使用单部fc恢复数据的程序步骤,自然就不适用这次情况。
“步骤七!恢复传统导航!fc不工作,水平导航和垂直导航不可用!”严臻说道。
到了这一步便不存在人为恢复fc数据的方法,只能使用传统导航。
“步骤八,使用传统导航核实相对地形位置。”
这里还有一点要注意,egs可能使用不正确的gps位置或不合适的rnp值。这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
也就是说在进近阶段,使用vsd可能会有误差,也就不建议参考vsd地形显示了。
不能用vsd倒也不算什么大问题,这个影响不大。
“步骤九!当准备进近时,使用速度基准选择器调定当前全重!使用速度基准调定基准空速游标!使用n1设定来调定n1游标。”
这是检查单的最后一步!
由于没有fc数据,飞机便缺失某些基础数据,比如飞机全重,参考速度,复飞推力,都需要人工输入。
速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧,其调定方法是需要查性能表格的,现在还不需要,等进近的时候再弄也不迟。“蓝天9999,你们的故障排除没,还需要雷达引导吗?”陈逸突然问道。
这时候严臻正好完成检查单,立刻回答陈逸“蓝天9999,我们双fc失效,后面都需要雷达引导了!”
“你是要继续按照计划飞k市吗?”陈逸追问。
“是的!”严臻回答。
虽然fc不可用了,但是飞机的基本功能并没有丧失,照样可以飞行,只是不能进入rvs空域而已,因而,严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。
“k市现在机场关闭了。”陈逸说道。
严臻立即改变策略“那我们返航c市,申请雷达引导。”
对于陈逸不让严臻继续飞到k市,这只是正常操作。k市落地和c市落地没啥大的区别,真飞向k市还需要额外消耗时间,还不如返航c市,这样还能节省时间做更多的故障。
“雷达引导啊,现在我们雷达上看不到你们,无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
对于陈逸的不配合,严臻也在意料之中,若是真雷达引导,那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示,可以将飞机位置一目了然地展示出来,都是靠各个vor台或者ndb台,甚至目视参考,在飞行员脑中建立一个空间位置。所以,以前的飞机有的时候会配备一个领航员,用来分担飞行员的导航压力。
现在不一样了,技术的升级让导航的难度成倍降低,领航员也逐渐消失了,直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。
大部分时间不需要传统导航了,并不意味传统导航这门手艺就能丢了,万一哪天高科技靠不住了,飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家,所以有备无患总是必要的。
双fc失效便是断绝了飞行员的导航数据页,这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。
现实航班中,管制基本都会同意雷达引导,这样导航难度其实也不高,不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了
可是,陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导,就是要让徐清他们依靠传统导航,自己飞回来进近。
“那蓝天9999,申请飞fjc。”严臻知道陈逸的目的,便是不再申请雷达引导,他要自己飞回去。
fjc是c市进场的一个走廊口,严臻需要先飞到fjc,这样好定位飞机。
“同意飞fjc,蓝天9999,附近空域已经清空,你可以自行进近,盲降报!”陈逸给了严臻极大的自主权,他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。
“徐清,你有什么想法吗?”严臻问道。
徐清作为pf,严臻给予了徐清足够的尊重,他心里已有对策,却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策,再由他上场。
这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了,但是不代表他不会。
徐清轻轻嗓子,他下面要说很长一段话“严哥,咱们飞向fjc的vor台,然后沿fjc台的353度径向线飞出103海里。接着左转航向294,切入hlc台294度径向线,一直飞到距离hlc台84海里处,然后右转摆个切入角切02r的五边。02r航道是024度,30度切入角的话,航向354就可以。下降计划的话,到了fjc就可以下高度2400米,开始左转切hlc台294径向线的时候下高度1500米,开始右转切五边的时候下高度1200米,faf的高度就是1200米,下降计划的余度还是很大的。”
徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划,航向怎么飞,高度怎么下全部安排得清清楚楚,而且徐清的方法是具有操作性的,而非凭空嘴炮。
徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的rnav方式,而是传统进近。
由于fc失效,飞机不具备rnav能力,无法定位rnav航图中的点,只能参考依托vor或者ndb导航台的传统航图。
严臻微微有些讶异,现在很多副驾驶飞惯了737便捷的导航显示,对于传统导航的记忆愈发生疏。上次复训跟他搭伙的副驾驶遇到fc失效的时候,东西南北地找不到方向了,然而到徐清这里,两整套的进近计划梳理得清清楚楚。
“既然你有计划了,那还是你飞?”严臻笑道。
徐清只得点点头,他心里其实不是很愿意飞传统导航。这个传统导航难倒不难,就是麻烦,需要不停地切换vor频率和航道,可是机长发言了,他也只能自己做了。
就在徐清和严臻在商量怎么进近的时候,后面的王亮和陈逸已然凑到一起。
“这真的没问题吗?”王亮不免担忧道。
陈逸满不在乎“反正都是故障,一样,一样!”
王亮一拍脑门,这个总师还真是不挑事儿!
在二人面前的控制台操控屏,可以显示飞机实时位置的屏幕上,明明还在运动的飞机落到屏幕上确实没有任何移动。
控制台,卡死了!
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