第三十章 我能落下去
于教员的步步紧逼也激起了徐清内心的傲气。泥人尚有三分火气,于教员这般对徐清揉圆搓扁,徐清早就起了怨气。
当常教员愿意决定去找领导要“特赦”的时候,其实这件事已经算是事不可为了。他将事儿又推到徐清这边就是希望徐清年轻气盛,接了他的茬儿。当事人都不领情,常教员去找领导那就成了无稽之谈。
事实是作为当事人的徐清确实不想领情,因为他觉得自己还没也资格,也没有立场。最最关键的是,他觉得自己可以落下去。
这不是自我感觉良好亦或是逞一时之勇,而是实实在在评估以后的结果。
在美国学飞时的商照阶段,他飞的是da-42,一种双发四人座的飞机。美国的商照检查中并没有操纵卡阻的检查项目,但是作为体验科目,徐清在美国不止一次地飞过操纵卡阻。
当然,真机不可能真的卡阻,就是不动驾驶杆(da-42不是波音的驾驶盘,而是驾驶杆,处于两腿中间,跟空客较为普遍的侧杆还有点儿不一样)光靠配平和方向舵,甚至后面还试过方向舵不用,靠差动油门转弯的。
“教员,我想我落得下去。”徐清鼓足勇气跟于教员说道。
于教员眼睛一亮,对常教员笑道“你看人家小伙儿都说能落下去,你操什么心?”
说着,装作大度道“原本这次是要把你挂了的,但是看你前面飞得都不错,如果这次你能落下来,前面没参加课后讲评的事儿咱们就既往不咎怎么样?”
说着,还补充一句“教员可是从来都不会去找领导的,你总不能让教员破例是不是,自己的事总要自己解决。”
“别听他说。”常教员直接打断道“徐清不要飞了,没意思。”
徐清只是犹豫稍许,便是决定道“教员让我试一下吧。”
归根结底,这件事的源头就是他,自己就要为所做的负责。
常教员的立场则是,这件事是建立在他允许的前提下,他也有责任,当然也有对徐清爱护之意,二者结合下才会这般决绝要保徐清。
然而,现在徐清主动请缨要完成这次落地,让常教员有了个新想法。
不如,让他试试?
于琦刚才也说了,能落下去,前面的事就一笔勾销,这是最完美的结果。
操纵卡阻这个故障说难呢也没有特别难,但是需要大量的训练保持柔和精准的操作手感。
新来的学员操纵飞机普遍粗猛,身体因为过大的压力会出现僵硬的情况,这两种情况是操纵卡阻故障中非常忌讳的。这会导致飞机状态长时间大幅度的变化,在五边的时候根本没有余度来调整状态。
另外,操纵卡阻的复飞是极难保持状态的,大概率会出现机头上扬过大的情况。
徐清能否稳到最后,常教员并没有底气。
不过,既然徐清想试试,他何不成全,可能徐清还能给他惊喜。就算最后没有成功,大不了再去总裁办公室,反正徐清他保定了。
“好,那你试一下,不要有压力,不管结果怎么样,都不会有事!”常教员冷静道。
于教员眼皮跳了跳,知道此事已经拍板,他实在想不明白,一个学员而已,至于这么死保吗?不过,竟然话已开口,就姑且让徐清试试,他也好奇是什么样的学员能让常教员这般维护。
“那我解冻了,既然要试,我把方向舵也锁了,我不管其它,你能落下去就行。”于教员又将难度往上提了提。
“嗯?”常教员发出一声不满的鼻音,实在恼怒于教员一而再再而三的刁难。
“没事!”徐清清亮的声音在模拟机中响起,带着孤注一掷的决心“我落得下去。”
“好!”常教员陡然轻喝,不再看于教员,转向徐清,他倒是要看看自己这个徒弟是何成色!
徐清说干就干,解冻模拟机后,跟刁杰说道“你先做一下《飞行操纵卡阻或受限》检查单,在飞行操纵那一章。”
徐清担心刁杰找不到,特意提醒了一下,毕竟这个检查单用得确实比较少。
刁杰也是意识到问题的严重性,动作较平时还快了两分,没多久就找到了。
这个检查单并没有记忆项目,所以是读一条,做一条。
“自动驾驶(如接通),断开!”
“自动油门(如接通),断开!”
自动驾驶自始至终都没有接过,这时,徐清再断开自动油门。
刁杰一条一条地念,徐清一条一条地做,后面的常教员和于教员再也没有说话,整个模拟机只回荡着徐清和刁杰的声音。
空气中洋溢着一种叫做自信的味道。
方向舵不能用,就用差动油门。如果右转,就一发推力稍大,二发稍微收一点,飞机自然形成一个右转的坡度。但是要记住一旦形成需要的坡度,就要将两个油门杆调整一致,否则,飞机的坡度会一直增大。
“预计使用襟翼十五落地!”刁杰读到检查单中关于操纵卡阻的落地要求。
徐清点点头,一边小心地维持飞机状态地稳定,一边道“你去进近页选一下进近速度。”
幸好昨天刁杰进近的时候,教员教过他们选进近速度,倒是不虞找不到。
“你查一下快速检查单的非正常形态着陆距离表,看看落地够不够。”徐清吩咐道。
常教员欣慰地点点头,虽然这个查表检查单后面会有所要求,但是徐清能提前说出来,至少有这么一个意识,能在这种压力下,还能保持清醒,殊为难得。
这次情况特殊,盘旋等待涉及持续性转弯,转弯毕竟不如平直飞行来得简单,所以也顾不得丑不丑了,学了刚才刁杰的作为,拉了个长长的五边,方便五边之前把所有事儿全料理妥当。
五边长也有五边长的好处,这样便有足够的空间将飞机稳定在五边上。不管是转四边,切五边,截航向道下滑道,都需要较大的状态变化。常教员想得也对,徐清操纵能力尚可,比之寻常学员高出一截,可依然不够绵滑,长五边有助于他修正。
然而,真正的难点还未到来!
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当常教员愿意决定去找领导要“特赦”的时候,其实这件事已经算是事不可为了。他将事儿又推到徐清这边就是希望徐清年轻气盛,接了他的茬儿。当事人都不领情,常教员去找领导那就成了无稽之谈。
事实是作为当事人的徐清确实不想领情,因为他觉得自己还没也资格,也没有立场。最最关键的是,他觉得自己可以落下去。
这不是自我感觉良好亦或是逞一时之勇,而是实实在在评估以后的结果。
在美国学飞时的商照阶段,他飞的是da-42,一种双发四人座的飞机。美国的商照检查中并没有操纵卡阻的检查项目,但是作为体验科目,徐清在美国不止一次地飞过操纵卡阻。
当然,真机不可能真的卡阻,就是不动驾驶杆(da-42不是波音的驾驶盘,而是驾驶杆,处于两腿中间,跟空客较为普遍的侧杆还有点儿不一样)光靠配平和方向舵,甚至后面还试过方向舵不用,靠差动油门转弯的。
“教员,我想我落得下去。”徐清鼓足勇气跟于教员说道。
于教员眼睛一亮,对常教员笑道“你看人家小伙儿都说能落下去,你操什么心?”
说着,装作大度道“原本这次是要把你挂了的,但是看你前面飞得都不错,如果这次你能落下来,前面没参加课后讲评的事儿咱们就既往不咎怎么样?”
说着,还补充一句“教员可是从来都不会去找领导的,你总不能让教员破例是不是,自己的事总要自己解决。”
“别听他说。”常教员直接打断道“徐清不要飞了,没意思。”
徐清只是犹豫稍许,便是决定道“教员让我试一下吧。”
归根结底,这件事的源头就是他,自己就要为所做的负责。
常教员的立场则是,这件事是建立在他允许的前提下,他也有责任,当然也有对徐清爱护之意,二者结合下才会这般决绝要保徐清。
然而,现在徐清主动请缨要完成这次落地,让常教员有了个新想法。
不如,让他试试?
于琦刚才也说了,能落下去,前面的事就一笔勾销,这是最完美的结果。
操纵卡阻这个故障说难呢也没有特别难,但是需要大量的训练保持柔和精准的操作手感。
新来的学员操纵飞机普遍粗猛,身体因为过大的压力会出现僵硬的情况,这两种情况是操纵卡阻故障中非常忌讳的。这会导致飞机状态长时间大幅度的变化,在五边的时候根本没有余度来调整状态。
另外,操纵卡阻的复飞是极难保持状态的,大概率会出现机头上扬过大的情况。
徐清能否稳到最后,常教员并没有底气。
不过,既然徐清想试试,他何不成全,可能徐清还能给他惊喜。就算最后没有成功,大不了再去总裁办公室,反正徐清他保定了。
“好,那你试一下,不要有压力,不管结果怎么样,都不会有事!”常教员冷静道。
于教员眼皮跳了跳,知道此事已经拍板,他实在想不明白,一个学员而已,至于这么死保吗?不过,竟然话已开口,就姑且让徐清试试,他也好奇是什么样的学员能让常教员这般维护。
“那我解冻了,既然要试,我把方向舵也锁了,我不管其它,你能落下去就行。”于教员又将难度往上提了提。
“嗯?”常教员发出一声不满的鼻音,实在恼怒于教员一而再再而三的刁难。
“没事!”徐清清亮的声音在模拟机中响起,带着孤注一掷的决心“我落得下去。”
“好!”常教员陡然轻喝,不再看于教员,转向徐清,他倒是要看看自己这个徒弟是何成色!
徐清说干就干,解冻模拟机后,跟刁杰说道“你先做一下《飞行操纵卡阻或受限》检查单,在飞行操纵那一章。”
徐清担心刁杰找不到,特意提醒了一下,毕竟这个检查单用得确实比较少。
刁杰也是意识到问题的严重性,动作较平时还快了两分,没多久就找到了。
这个检查单并没有记忆项目,所以是读一条,做一条。
“自动驾驶(如接通),断开!”
“自动油门(如接通),断开!”
自动驾驶自始至终都没有接过,这时,徐清再断开自动油门。
刁杰一条一条地念,徐清一条一条地做,后面的常教员和于教员再也没有说话,整个模拟机只回荡着徐清和刁杰的声音。
空气中洋溢着一种叫做自信的味道。
方向舵不能用,就用差动油门。如果右转,就一发推力稍大,二发稍微收一点,飞机自然形成一个右转的坡度。但是要记住一旦形成需要的坡度,就要将两个油门杆调整一致,否则,飞机的坡度会一直增大。
“预计使用襟翼十五落地!”刁杰读到检查单中关于操纵卡阻的落地要求。
徐清点点头,一边小心地维持飞机状态地稳定,一边道“你去进近页选一下进近速度。”
幸好昨天刁杰进近的时候,教员教过他们选进近速度,倒是不虞找不到。
“你查一下快速检查单的非正常形态着陆距离表,看看落地够不够。”徐清吩咐道。
常教员欣慰地点点头,虽然这个查表检查单后面会有所要求,但是徐清能提前说出来,至少有这么一个意识,能在这种压力下,还能保持清醒,殊为难得。
这次情况特殊,盘旋等待涉及持续性转弯,转弯毕竟不如平直飞行来得简单,所以也顾不得丑不丑了,学了刚才刁杰的作为,拉了个长长的五边,方便五边之前把所有事儿全料理妥当。
五边长也有五边长的好处,这样便有足够的空间将飞机稳定在五边上。不管是转四边,切五边,截航向道下滑道,都需要较大的状态变化。常教员想得也对,徐清操纵能力尚可,比之寻常学员高出一截,可依然不够绵滑,长五边有助于他修正。
然而,真正的难点还未到来!
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