第八十五章 人工恢复(求月票,推荐票)
大家应该都清楚,空客用的是电传操纵,所以空客的驾驶是感觉不到杆力的。但是波音的飞机大部分还是使用机械液压传动。也就是波音的驾驶盘是可以感觉到杆力的原因,只是这个杆力是经过液压削弱之后的产物。如果没有液压的帮忙,完全靠着机械传动,那么最原始杆力将是非常重的,这也就是人工恢复!
失去液压之后,完全恢复人工操纵!
有人说空客比波音更加现代化,某种意义上来说是对的。波音的一些设计在现在看来真的很反人类。这也就是为什么说空客飞行员更多扮演的是监控者,是自动挡,波音是手动挡。
但是,也是这个原因,波音飞行员的经历时间在转到其它机型的时候,局方是认可的。相对而言,空客的经历就不那么通用了。至少空客的经历时间在波音机型这边是不认可的。
空客的机载计算机的权限等级太高,有的时候甚至超越飞行员,即便飞行员通过驾驶杆输入指令,飞机依旧遵循的是计算机的指令而忽视飞行员的输入指令。
好了,扯得有些远了,回归正题!
所谓失去液压也就是a液压系统同时失效,这种情况其实相当少见的。但是少见也不意味着不会出现。人工恢复是有检查单的,也就是《人工恢复或a和系统失效》检查单。
这个检查单不难,其中主要涉及备用放襟翼和人工放起落架两大部分。难的是操纵,由于失去了液压的帮助,整个驾驶盘感觉有千斤重,这时候的操纵已经不是技术活,才是力气活。
操纵不便捷的问题,跟卡阻一样会在着陆的时候更为明显,因为着陆过程中需要更加细腻的操纵,但是偏偏人工恢复的条件下,不允许飞行员细致的操纵,或者说细致操作的难度呈指数的上升。
徐清打开下d的系统页面,果然上面显示a系统的液压已经漏光了,这时候主警戒灯也同时亮起。徐清抬头一看a和系统的四个液压泵的低压灯全亮了,现在的液压已经没有了,就是人工恢复。
“a液压系统失效了,是人工恢复!”徐清对着瞿星说道。
瞿星正在全力控制着飞机,似乎这一刻他不是在控制飞机,而是在于一头凶猛的恶兽搏斗,脸色都涨得有些发红。
“咱们返航吧!”瞿星努力憋出这一句话。
其实不用瞿星说,这种情况肯定是要返航的。
王教员听到瞿星话直接说“上高度3600,自行掌握下降,建立盲降报。你也可以飞目视,都可以,不过我劝你还是飞盲降容易些!”
徐清复诵之后,就准备先做检查单,这时听见瞿星小声道“徐清,稍微帮我带一下。”
瞿星本来就有些紧张,使得全身的肌肉就是僵着的,突然间的用力,让瞿星的肌肉有些不适应,显得酸疼。瞿星的意思是想让徐清帮忙使把力,让他稍微缓一下,反正后面还是他飞,这一小段时间应该不会有什么问题。徐清赶忙上手帮忙搭着,此时正好是转弯的档口,压盘带杆需要向着两个方向用力才会更加费力。
徐清搭了十几秒,飞机快要改平的时候,瞿星示意徐清可以了,这时候徐清才松开杆,期间,王教员也并没有说什么。
“《人工恢复或a和系统失效》检查单!”徐清大声念出检查单的名字,开始做检查单。
“a和系统飞行操纵电门(两个),证实,备用方向舵位!”
a和系统飞行操纵电门都在前顶板的左上角,偏航阻尼器电门上方。
“偏航阻尼器电门,接通!”
“a和系统液压泵电门,全部断开!”
“计划最近合适机场着陆!”现在徐清他们决定返航落地,自然不存在决断最近合适机场着陆的问题。
“计划襟翼15落地。”跟很多非正常情况的着陆条件一样,人工恢复也是在襟翼15的条件下进行着陆。
之后就涉及到备用放襟翼的问题,因为正常放襟翼是由系统控制,现在系统失效,只能通过一个电动小马达放下襟翼。电动小马达的功率远远小于正常的系统,所以备用放襟翼的时间比正常要长上不少。
首先,备用放襟翼的限制速度是230节,此时飞机的速度一直保持着210的速度,这个没问题。
接着将备用襟翼主电门放到预位的位置。
注意,备用放襟翼的时候,先将襟翼手柄放到指定的位置,然后再按下备用襟翼位置电门,一直按着,直到襟翼指位指示到相应的位置。
比如,要放到襟翼1,先将襟翼手柄放到襟翼1的位置,然后按下备用襟翼位置电门,保持不动,参考襟翼指位表,当显示指针到达襟翼1绿灯的时候,就可以松开备用襟翼位置电门了。
这里有一点要指出来,不同于寻常的放襟翼计划,在放到襟翼5之后就先暂停,一直到五边再放轮,襟翼15的过程不同。因为备用放襟翼的时间相对较长,如果保持襟翼5到五边再从襟翼5放到襟翼15会消耗过长的时间,这时候五边啥事不干就光看着放襟翼了。为了在五边的时候留出更多的精力,备用放襟翼的时候,在放到襟翼5之后,会再备用放襟翼到襟翼10,平时不用的襟翼10这个时候就用到了。这样五边的时候,只需要把襟翼从襟翼10放到襟翼15,节省了很多时间。
还有一点,不同于正常放襟翼有不对称保护,只要出现襟翼不对称,放襟翼的过程会自动停止,备用放襟翼没有不对称保护,一旦出现襟翼不对称的情况,要立刻停止备用放襟翼的动作,否则,襟翼不对称的情况会越来越严重,到时候会引起飞机的非正常偏转。
备用放襟翼的程序,徐清在改装的时候早就做过不知道多少次了,自然是驾轻就熟,这倒是可以让瞿星能安心控制飞机。
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失去液压之后,完全恢复人工操纵!
有人说空客比波音更加现代化,某种意义上来说是对的。波音的一些设计在现在看来真的很反人类。这也就是为什么说空客飞行员更多扮演的是监控者,是自动挡,波音是手动挡。
但是,也是这个原因,波音飞行员的经历时间在转到其它机型的时候,局方是认可的。相对而言,空客的经历就不那么通用了。至少空客的经历时间在波音机型这边是不认可的。
空客的机载计算机的权限等级太高,有的时候甚至超越飞行员,即便飞行员通过驾驶杆输入指令,飞机依旧遵循的是计算机的指令而忽视飞行员的输入指令。
好了,扯得有些远了,回归正题!
所谓失去液压也就是a液压系统同时失效,这种情况其实相当少见的。但是少见也不意味着不会出现。人工恢复是有检查单的,也就是《人工恢复或a和系统失效》检查单。
这个检查单不难,其中主要涉及备用放襟翼和人工放起落架两大部分。难的是操纵,由于失去了液压的帮助,整个驾驶盘感觉有千斤重,这时候的操纵已经不是技术活,才是力气活。
操纵不便捷的问题,跟卡阻一样会在着陆的时候更为明显,因为着陆过程中需要更加细腻的操纵,但是偏偏人工恢复的条件下,不允许飞行员细致的操纵,或者说细致操作的难度呈指数的上升。
徐清打开下d的系统页面,果然上面显示a系统的液压已经漏光了,这时候主警戒灯也同时亮起。徐清抬头一看a和系统的四个液压泵的低压灯全亮了,现在的液压已经没有了,就是人工恢复。
“a液压系统失效了,是人工恢复!”徐清对着瞿星说道。
瞿星正在全力控制着飞机,似乎这一刻他不是在控制飞机,而是在于一头凶猛的恶兽搏斗,脸色都涨得有些发红。
“咱们返航吧!”瞿星努力憋出这一句话。
其实不用瞿星说,这种情况肯定是要返航的。
王教员听到瞿星话直接说“上高度3600,自行掌握下降,建立盲降报。你也可以飞目视,都可以,不过我劝你还是飞盲降容易些!”
徐清复诵之后,就准备先做检查单,这时听见瞿星小声道“徐清,稍微帮我带一下。”
瞿星本来就有些紧张,使得全身的肌肉就是僵着的,突然间的用力,让瞿星的肌肉有些不适应,显得酸疼。瞿星的意思是想让徐清帮忙使把力,让他稍微缓一下,反正后面还是他飞,这一小段时间应该不会有什么问题。徐清赶忙上手帮忙搭着,此时正好是转弯的档口,压盘带杆需要向着两个方向用力才会更加费力。
徐清搭了十几秒,飞机快要改平的时候,瞿星示意徐清可以了,这时候徐清才松开杆,期间,王教员也并没有说什么。
“《人工恢复或a和系统失效》检查单!”徐清大声念出检查单的名字,开始做检查单。
“a和系统飞行操纵电门(两个),证实,备用方向舵位!”
a和系统飞行操纵电门都在前顶板的左上角,偏航阻尼器电门上方。
“偏航阻尼器电门,接通!”
“a和系统液压泵电门,全部断开!”
“计划最近合适机场着陆!”现在徐清他们决定返航落地,自然不存在决断最近合适机场着陆的问题。
“计划襟翼15落地。”跟很多非正常情况的着陆条件一样,人工恢复也是在襟翼15的条件下进行着陆。
之后就涉及到备用放襟翼的问题,因为正常放襟翼是由系统控制,现在系统失效,只能通过一个电动小马达放下襟翼。电动小马达的功率远远小于正常的系统,所以备用放襟翼的时间比正常要长上不少。
首先,备用放襟翼的限制速度是230节,此时飞机的速度一直保持着210的速度,这个没问题。
接着将备用襟翼主电门放到预位的位置。
注意,备用放襟翼的时候,先将襟翼手柄放到指定的位置,然后再按下备用襟翼位置电门,一直按着,直到襟翼指位指示到相应的位置。
比如,要放到襟翼1,先将襟翼手柄放到襟翼1的位置,然后按下备用襟翼位置电门,保持不动,参考襟翼指位表,当显示指针到达襟翼1绿灯的时候,就可以松开备用襟翼位置电门了。
这里有一点要指出来,不同于寻常的放襟翼计划,在放到襟翼5之后就先暂停,一直到五边再放轮,襟翼15的过程不同。因为备用放襟翼的时间相对较长,如果保持襟翼5到五边再从襟翼5放到襟翼15会消耗过长的时间,这时候五边啥事不干就光看着放襟翼了。为了在五边的时候留出更多的精力,备用放襟翼的时候,在放到襟翼5之后,会再备用放襟翼到襟翼10,平时不用的襟翼10这个时候就用到了。这样五边的时候,只需要把襟翼从襟翼10放到襟翼15,节省了很多时间。
还有一点,不同于正常放襟翼有不对称保护,只要出现襟翼不对称,放襟翼的过程会自动停止,备用放襟翼没有不对称保护,一旦出现襟翼不对称的情况,要立刻停止备用放襟翼的动作,否则,襟翼不对称的情况会越来越严重,到时候会引起飞机的非正常偏转。
备用放襟翼的程序,徐清在改装的时候早就做过不知道多少次了,自然是驾轻就熟,这倒是可以让瞿星能安心控制飞机。
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