第一百四十四章 空警2000预警机下线
C919客机刚刚首飞成功,不久之后,一架用C919客机改装的空警2000预警机也迎来了下线的重大时刻。
要知道这可是未来中国空军主力的空中预警机之一,同时也是空军第一款空中预警机,它的重要性不言而喻。
C919客机的首飞成功,可以说让KJ2000预警机研制团队,也松了口气,毕竟这架预警机就是用C919客机为平台来设计的呢,平台性能的好坏,会影响这款预警机的性能,如果C919客机首飞失败,这就会对KJ2000预警机造成重大影响,如果是C919客机设计有问题呢?
当然那是不可能的,因为两种飞机都是李思远设计的方案,而且李思远还亲自把关的,要是有问题就怪了。
空警2000预警机对中国来说太重要了,因为这种飞机被称为战争力量倍增器,不过全世界能够研制空中预警机的国家很少,现在中国也成为了这个俱乐部的一员。
当时中国只能自己干了,那时候国产预警机也叫空警2000,只不过那个KJ2000预警机是用的伊尔七六运输机作为平台,并且也只有四架。
现在可不一样了,空警2000预警机用的是能够百分之百国产化的,自主设计制造的C919客机作为平台,所以说呢只要有需求,航空工业是可以要多少造多少架的。
虽然说C919客机没有伊尔七六运输起飞重量大,但是它的整体性能其实更好,客机是更适合改装预警机的,而且它还是双发客机,所以使用成本会更低。
这架空警2000预警机,是在西飞公司完成总装的,这次下线仪式也要搞得十分的隆重,有好几位高层领导要来参加呢。
空警2000预警机,比毛子的A50预警机和老美的E3预警机都还要先进,只是载机平台小一些,但这并不影响它的性能。
A50预警机,也是用伊尔七六运输机改装的,最大起飞重量一百七十吨,但是航程只有五千多公里。
倒是个头更小的KJ2000预警机,却能够达到六千公里的航程,当然比E3预警机七千四百公里的航程还是要低一些。
A50预警机可同时跟踪50个目标,指挥12架战斗机作战,在电子技术方面要逊于老美,而现在KJ2000预警机的预警指挥能力,是要超过E3预警机的,至于A50就更不在话下了。
在海弯战争中,E3预警机的表现,可以说轰动世界,中国空军也研究过这款预警机的表现,确实是非常厉害,现在中国终于要迎来自己的先进空中预警机了,所以领导们怎么能不来呢。
这次李思远自然也受邀参加KJ2000预警机的下线仪式呢,并且领导们到时候还要和李思远聊一聊,下一代更先进的预警机发展计划。
毕竟KJ2000预警机虽然达到了E3的水平,但还没有到领先一代的水平。
未来肯定要搞更好的,超过老美。
毕竟现在C929宽体远程客机也立项了,有了这么好的平台,如果不利用它来改装预警机还真是有点可惜,毕竟C929客机起重量二百多吨,航程一万多公里呢,无论是航程还是续航时间都要大大超过C919客机。
李思远和领导们在下线仪式现场,看到了KJ2000预警机,它果然够漂亮也很有气场,虽然个头小一些,却并不输给E3这样的预警机。
领导们很是满意,有了这么先进的预警机,空军作战能力将会大增,将来KJ2000预警机指挥数十架歼十,歼十一战斗机作战,那场面真是壮观呢。
预警机还是采用大圆盘的好,比起那些在机身上到处加装雷达的另类预警机来说,KJ2000这样的设计要漂亮得多。
除了费尔康以外,其实英国在七十年代搞的猎迷AEW3预警机也是另类,非常的丑。
当时牛牛给这款预警机设计的方案,是在机鼻和尾部各安置一部大型雷达以及相关电子设备,结果看起来非常丑,硕大的机鼻,还有尾部,不仅影响气动,而且很不好看,所以最后英国买了老美的E3预警机呢,自己的预警机都放弃了。
KJ2000预警机下线仪式搞得很成功,领导发表了重要的讲话,空军即将迈入一个新时代,航空工业还要再接再厉,为空军研制更多更先进的飞机。
接下来,领导们进入了KJ2000预警机的内部参观,无论是它先进的驾驶舱,还是雷达操作舱,领导们看了以后都非常满意,特别是雷达操作舱,空间比较大,操作员还有休息室,这也是战斗力啊。
空警2000预警机,性能先进,而且价格也不高,使用成本也比较低,所以空军一下子就给了十架的订单呢,这可是很大的一笔订单了。
要是不接下来还会发展更先进的预警机,空军还会给更多订单。
毕竟还有订单要留给未来的C929改预警机呢。
要知道即使是空军有十架KJ2000预警机,跟老美和鹅毛相比,也差了不少。
鹅毛拥有三十多架预警机,而老美则是六十多架E3预警机。
下线仪式结束后,领导们果然把李思远和设计师们找到一起,探讨新一代空中预警机的研制计划了。
在会上李思远提出了自己的建议,新一代预警机,自然是以C929客机为平台了,它将采用更先进的数字阵列相控阵雷达,以及听起来有点不可置信的共形柔性天线,这样不改动飞机的外形,就可以实现。
也就是说将来的C929预警机,看起来和C929客机是没有太大区别的,可能在外观上比较大的区别就是它没有那么多的舷窗了。
这比费尔康的设计要好得多了,费尔康弄得飞机很丑,到处都是发炎的。
共形天线技术,其实早在几十年前就出现了,只不过技术不成熟。
而有源相控阵的共形天线,那是尖端技术啊,不过有李思远在,这一切都不是什么难题。
探讨的结果是令人满意的,只待C929客机完成原型机制造,就可以立项研制了。
请收藏本站:https://www.gctxt.cc。官场小说手机版:https://m.gctxt.cc
要知道这可是未来中国空军主力的空中预警机之一,同时也是空军第一款空中预警机,它的重要性不言而喻。
C919客机的首飞成功,可以说让KJ2000预警机研制团队,也松了口气,毕竟这架预警机就是用C919客机为平台来设计的呢,平台性能的好坏,会影响这款预警机的性能,如果C919客机首飞失败,这就会对KJ2000预警机造成重大影响,如果是C919客机设计有问题呢?
当然那是不可能的,因为两种飞机都是李思远设计的方案,而且李思远还亲自把关的,要是有问题就怪了。
空警2000预警机对中国来说太重要了,因为这种飞机被称为战争力量倍增器,不过全世界能够研制空中预警机的国家很少,现在中国也成为了这个俱乐部的一员。
当时中国只能自己干了,那时候国产预警机也叫空警2000,只不过那个KJ2000预警机是用的伊尔七六运输机作为平台,并且也只有四架。
现在可不一样了,空警2000预警机用的是能够百分之百国产化的,自主设计制造的C919客机作为平台,所以说呢只要有需求,航空工业是可以要多少造多少架的。
虽然说C919客机没有伊尔七六运输起飞重量大,但是它的整体性能其实更好,客机是更适合改装预警机的,而且它还是双发客机,所以使用成本会更低。
这架空警2000预警机,是在西飞公司完成总装的,这次下线仪式也要搞得十分的隆重,有好几位高层领导要来参加呢。
空警2000预警机,比毛子的A50预警机和老美的E3预警机都还要先进,只是载机平台小一些,但这并不影响它的性能。
A50预警机,也是用伊尔七六运输机改装的,最大起飞重量一百七十吨,但是航程只有五千多公里。
倒是个头更小的KJ2000预警机,却能够达到六千公里的航程,当然比E3预警机七千四百公里的航程还是要低一些。
A50预警机可同时跟踪50个目标,指挥12架战斗机作战,在电子技术方面要逊于老美,而现在KJ2000预警机的预警指挥能力,是要超过E3预警机的,至于A50就更不在话下了。
在海弯战争中,E3预警机的表现,可以说轰动世界,中国空军也研究过这款预警机的表现,确实是非常厉害,现在中国终于要迎来自己的先进空中预警机了,所以领导们怎么能不来呢。
这次李思远自然也受邀参加KJ2000预警机的下线仪式呢,并且领导们到时候还要和李思远聊一聊,下一代更先进的预警机发展计划。
毕竟KJ2000预警机虽然达到了E3的水平,但还没有到领先一代的水平。
未来肯定要搞更好的,超过老美。
毕竟现在C929宽体远程客机也立项了,有了这么好的平台,如果不利用它来改装预警机还真是有点可惜,毕竟C929客机起重量二百多吨,航程一万多公里呢,无论是航程还是续航时间都要大大超过C919客机。
李思远和领导们在下线仪式现场,看到了KJ2000预警机,它果然够漂亮也很有气场,虽然个头小一些,却并不输给E3这样的预警机。
领导们很是满意,有了这么先进的预警机,空军作战能力将会大增,将来KJ2000预警机指挥数十架歼十,歼十一战斗机作战,那场面真是壮观呢。
预警机还是采用大圆盘的好,比起那些在机身上到处加装雷达的另类预警机来说,KJ2000这样的设计要漂亮得多。
除了费尔康以外,其实英国在七十年代搞的猎迷AEW3预警机也是另类,非常的丑。
当时牛牛给这款预警机设计的方案,是在机鼻和尾部各安置一部大型雷达以及相关电子设备,结果看起来非常丑,硕大的机鼻,还有尾部,不仅影响气动,而且很不好看,所以最后英国买了老美的E3预警机呢,自己的预警机都放弃了。
KJ2000预警机下线仪式搞得很成功,领导发表了重要的讲话,空军即将迈入一个新时代,航空工业还要再接再厉,为空军研制更多更先进的飞机。
接下来,领导们进入了KJ2000预警机的内部参观,无论是它先进的驾驶舱,还是雷达操作舱,领导们看了以后都非常满意,特别是雷达操作舱,空间比较大,操作员还有休息室,这也是战斗力啊。
空警2000预警机,性能先进,而且价格也不高,使用成本也比较低,所以空军一下子就给了十架的订单呢,这可是很大的一笔订单了。
要是不接下来还会发展更先进的预警机,空军还会给更多订单。
毕竟还有订单要留给未来的C929改预警机呢。
要知道即使是空军有十架KJ2000预警机,跟老美和鹅毛相比,也差了不少。
鹅毛拥有三十多架预警机,而老美则是六十多架E3预警机。
下线仪式结束后,领导们果然把李思远和设计师们找到一起,探讨新一代空中预警机的研制计划了。
在会上李思远提出了自己的建议,新一代预警机,自然是以C929客机为平台了,它将采用更先进的数字阵列相控阵雷达,以及听起来有点不可置信的共形柔性天线,这样不改动飞机的外形,就可以实现。
也就是说将来的C929预警机,看起来和C929客机是没有太大区别的,可能在外观上比较大的区别就是它没有那么多的舷窗了。
这比费尔康的设计要好得多了,费尔康弄得飞机很丑,到处都是发炎的。
共形天线技术,其实早在几十年前就出现了,只不过技术不成熟。
而有源相控阵的共形天线,那是尖端技术啊,不过有李思远在,这一切都不是什么难题。
探讨的结果是令人满意的,只待C929客机完成原型机制造,就可以立项研制了。
请收藏本站:https://www.gctxt.cc。官场小说手机版:https://m.gctxt.cc