第一百八十八章 全球最先进远程宽体客机C929
今年对中国来说,是非常重要的一年,不仅百年香江回归祖国,航空工业更是喜迅不断,就在最后一个月,十二月初,商飞公司传来好消息,国产远程宽体客机C929客机完成详细设计!
这个消息一经公布,立刻就引起了国际国内巨大的反响,要知道C929远程宽体客机,商飞公司可是花了大力气宣传,它是新一代远程宽体客机,性能全球领先,无论是波音777客机还是空客A330客机都打不过它的。
波音777和空客A330都是远程双发客机,不过它们的定位稍有不同,波音777客机航程更远。
但是它们的技术,都比不了C929客机,因为C929客机是新一代的远程宽体客机,李思远设计的总体方案,那可是要超越十年后的波音787梦幻客机和空客A350远程宽体客机的。
所以现在的波音777也好,空客A330也好,A340也好,都没法跟C929客机相比的。
如今商飞公司发展势头可是很猛的,C919中短程干线客机,预计明年就能完成试飞取证,开始交付了。
现在C929远程宽体客机又紧跟而上,这在外界看来,简直就如同开了挂一样,就算是空客波音这些老牌民机巨头,都没有这么强的实力,毕竟C929客机的技术如此先进,那么风险也相应来说很大。
因为研发一款新型客机,特别是这种大型远程客机,投入是非常巨大的,如果研制失败,那整个公司都有巨大的生存危机。
空客集团面对波音777客机和波音747的压力,再加上C929客机来势熊熊,已经计划开启其超大型远程客机计划了,这就是空客A380客机。
只不过李思远可一点儿也没有把A380客机放在心上,因为这款超大型客机虽然说是世界上最大的客机,但是它的商业运营却并不成功。
最重要的一点就是空客公司的方向错了,这种超大型远程客机,实际上需求量并不大,而且它的运营成本,要比双发远程客机高得多了,到最后航空公司大多都会放弃,选择运营成本更低的双发远程宽体客机。
七十年代,中海飞机制造厂研制的运十客机,实际上当时除了航空工业基础不行以外,在设计上也有问题,因为运十客机是四发单通道的窄体客机,不符合未来的发展趋势。
四发客机运营成本太高了,如果当时搞一款双发的窄体中短程干线客机,那就好了。
不过现在也还不晚,C919客机就是一款非常先进的双发中短程干线客机。
而C929远程宽体客机呢,就和C919中短程干线客机很好的连接上了,一百五十座到二百一十座级别的C919,再到二百八十座到三百八十座级的C929客机,那形成了一个很好的阵营。
不仅如此,这两款客机,都可以改为军用飞机,特别是C929宽体远程客机,那可是大型空中预警机和加油机的好平台。
所以这次详细设计,不止是客机本身,还有它的空中加油型号,也一并完成了详细设计工作。
这次李思远也来到了商飞公司,参加评审会,并且担任评审专家组组长,也只有李思远才能够真正的担负起这个重任了,毕竟对于如此先进的宽体远程客机,国内所有的飞机设计专家,都不是太懂呢。
评审会上,高层领导做了重要的讲话,要知道C929宽体远程客机,可不仅仅是商飞公司的一件产品而已,它是举全国之力来发展的新一代大客机,投入巨大,因此不容有失,任何一个小问题,都有可能导致所有的付力付诸东流。
不要看波音公司那么厉害,其实也经历过好几次危机,有时候就是一个小小的问题,被放大后就非常可怕,如果不是老美政府出手,波音公司估计早就倒闭了。
接下来,商飞公司领导和李思远也发了言。
评审终于正式开始了,专家们对设计资料要进行非常细致的审查。
C929宽体远程客机,有三个型号,分别是二百八十座,三百二十座和三百八十座,总体气动布局是一样的,只是机体长度不一样,还有发动机推力不同。
比如说基本型C929-7这个型号,是二百八十座级的,它的机身长度为六十米,最大起飞重量二百五十吨,而C929-8呢就达到三百二十座了,机体长度增加到六十六米,最大起飞重量二百七十吨,C929-9机身长度达到七十五米,最大起飞重量三百吨!
虽然它们的长度和起飞重量不一样,但是翼展都是相同的,达到六十六米,可以说这个头绝对很大子,毕竟C919客机才四十米左右,而发动机推力,C929远程宽体客机,更是增加一倍不止,基本型使用的两台大涵道比涡扇发动机长江两千基本型,最大起飞推力三百五十千牛,而C929-8这个型号发动机推力则达到三百七十五千牛,最重的C929-9发动机推力达到四百二十千牛!
如此大推力的民用涡扇发动机,绝对可以排进世界前五了,当然要是论整体性能,那肯定还要排第一的,即便是波音777客机配备的GE90涡扇发动机,性能也无法与长江两千相比,因为长江两千涡扇发动机,更加省油,可靠性更高。
GE90发动机,只不过推力更大一些而已。GE90发动机是世界上推力最大的发动机,最大推力达到了378到511千牛!
目前为C929宽体客机配套的长江两千发动机,进展顺利,很快就要进行试飞了,毕竟它可是李思远亲自设计的,而如今的中国航空发动机产业,也在突飞猛进之中,有二十吨级的长江一千打好基础,四十吨级的长江两千自然就问题不大了。
要知道这种四十吨级的民用涡扇发动机,技术难度可是最高的,也只有GE公司,罗罗公司和普惠公司具备这个能力,现在又多了一个中国商发。
因为一台四十吨级涡扇发动机,不说构造有多复杂,光是一个风扇叶片,就要承受几百吨的载荷。
压气机的压比一般都在一比四十左右,最大推力状态时,进气量更是无比惊人的,相当于几千台汽车发动机工作时的进气量。
这些技术,也只有李思远才能够给航空工业带来。chaptererror;
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这个消息一经公布,立刻就引起了国际国内巨大的反响,要知道C929远程宽体客机,商飞公司可是花了大力气宣传,它是新一代远程宽体客机,性能全球领先,无论是波音777客机还是空客A330客机都打不过它的。
波音777和空客A330都是远程双发客机,不过它们的定位稍有不同,波音777客机航程更远。
但是它们的技术,都比不了C929客机,因为C929客机是新一代的远程宽体客机,李思远设计的总体方案,那可是要超越十年后的波音787梦幻客机和空客A350远程宽体客机的。
所以现在的波音777也好,空客A330也好,A340也好,都没法跟C929客机相比的。
如今商飞公司发展势头可是很猛的,C919中短程干线客机,预计明年就能完成试飞取证,开始交付了。
现在C929远程宽体客机又紧跟而上,这在外界看来,简直就如同开了挂一样,就算是空客波音这些老牌民机巨头,都没有这么强的实力,毕竟C929客机的技术如此先进,那么风险也相应来说很大。
因为研发一款新型客机,特别是这种大型远程客机,投入是非常巨大的,如果研制失败,那整个公司都有巨大的生存危机。
空客集团面对波音777客机和波音747的压力,再加上C929客机来势熊熊,已经计划开启其超大型远程客机计划了,这就是空客A380客机。
只不过李思远可一点儿也没有把A380客机放在心上,因为这款超大型客机虽然说是世界上最大的客机,但是它的商业运营却并不成功。
最重要的一点就是空客公司的方向错了,这种超大型远程客机,实际上需求量并不大,而且它的运营成本,要比双发远程客机高得多了,到最后航空公司大多都会放弃,选择运营成本更低的双发远程宽体客机。
七十年代,中海飞机制造厂研制的运十客机,实际上当时除了航空工业基础不行以外,在设计上也有问题,因为运十客机是四发单通道的窄体客机,不符合未来的发展趋势。
四发客机运营成本太高了,如果当时搞一款双发的窄体中短程干线客机,那就好了。
不过现在也还不晚,C919客机就是一款非常先进的双发中短程干线客机。
而C929远程宽体客机呢,就和C919中短程干线客机很好的连接上了,一百五十座到二百一十座级别的C919,再到二百八十座到三百八十座级的C929客机,那形成了一个很好的阵营。
不仅如此,这两款客机,都可以改为军用飞机,特别是C929宽体远程客机,那可是大型空中预警机和加油机的好平台。
所以这次详细设计,不止是客机本身,还有它的空中加油型号,也一并完成了详细设计工作。
这次李思远也来到了商飞公司,参加评审会,并且担任评审专家组组长,也只有李思远才能够真正的担负起这个重任了,毕竟对于如此先进的宽体远程客机,国内所有的飞机设计专家,都不是太懂呢。
评审会上,高层领导做了重要的讲话,要知道C929宽体远程客机,可不仅仅是商飞公司的一件产品而已,它是举全国之力来发展的新一代大客机,投入巨大,因此不容有失,任何一个小问题,都有可能导致所有的付力付诸东流。
不要看波音公司那么厉害,其实也经历过好几次危机,有时候就是一个小小的问题,被放大后就非常可怕,如果不是老美政府出手,波音公司估计早就倒闭了。
接下来,商飞公司领导和李思远也发了言。
评审终于正式开始了,专家们对设计资料要进行非常细致的审查。
C929宽体远程客机,有三个型号,分别是二百八十座,三百二十座和三百八十座,总体气动布局是一样的,只是机体长度不一样,还有发动机推力不同。
比如说基本型C929-7这个型号,是二百八十座级的,它的机身长度为六十米,最大起飞重量二百五十吨,而C929-8呢就达到三百二十座了,机体长度增加到六十六米,最大起飞重量二百七十吨,C929-9机身长度达到七十五米,最大起飞重量三百吨!
虽然它们的长度和起飞重量不一样,但是翼展都是相同的,达到六十六米,可以说这个头绝对很大子,毕竟C919客机才四十米左右,而发动机推力,C929远程宽体客机,更是增加一倍不止,基本型使用的两台大涵道比涡扇发动机长江两千基本型,最大起飞推力三百五十千牛,而C929-8这个型号发动机推力则达到三百七十五千牛,最重的C929-9发动机推力达到四百二十千牛!
如此大推力的民用涡扇发动机,绝对可以排进世界前五了,当然要是论整体性能,那肯定还要排第一的,即便是波音777客机配备的GE90涡扇发动机,性能也无法与长江两千相比,因为长江两千涡扇发动机,更加省油,可靠性更高。
GE90发动机,只不过推力更大一些而已。GE90发动机是世界上推力最大的发动机,最大推力达到了378到511千牛!
目前为C929宽体客机配套的长江两千发动机,进展顺利,很快就要进行试飞了,毕竟它可是李思远亲自设计的,而如今的中国航空发动机产业,也在突飞猛进之中,有二十吨级的长江一千打好基础,四十吨级的长江两千自然就问题不大了。
要知道这种四十吨级的民用涡扇发动机,技术难度可是最高的,也只有GE公司,罗罗公司和普惠公司具备这个能力,现在又多了一个中国商发。
因为一台四十吨级涡扇发动机,不说构造有多复杂,光是一个风扇叶片,就要承受几百吨的载荷。
压气机的压比一般都在一比四十左右,最大推力状态时,进气量更是无比惊人的,相当于几千台汽车发动机工作时的进气量。
这些技术,也只有李思远才能够给航空工业带来。chaptererror;
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