第一百九十一章 全球最强空中加油机KC929
第二天上午,KC929空中加油机详细设计评审会,在商飞公司继续举行。
要知道KC929空中加油机,那可是和C929客机设计同步的,其实加油机的改动并不大,因为只需要增加几个油箱,还有空中加油设备就完成了。
KC929空中加油机的性能指标,那是相当的高啊,超过了美军现役最强的KC10加油机。
KC10空中加油机,是老美在麦道10三发远程客机的基础上改进而来的空中加油机,它打败了波音747加油机,最大起飞重量达到二百六十七吨,最大载油量达到一百六十吨,八十年代,总共有六十架KC10空中加油机服役。
而现在KC929空中加油机呢,有天生的优势,那就是C929宽体远程客机,本身就要比麦道DC10客机先进得多,最大起飞重量达到三百吨,超过KC10的二百六十七吨不少。
所以KC929空中加油机,整体性能也更好,载油量更高,达到了惊人的一百八十吨,比KC10空中加油机还要多二十吨。
别小看这二十吨燃油,因为它又可以为好几架战斗机加油了。
要是没有KC929空中加油机,中国航空工业在轰六基础上改进出的轰油六,能够输出的燃油也就二十来吨呢。
KC929空中加油机,一百八十吨的载油量,少说也能够输出一百四十吨燃油,不仅要比KC10空中加油机更多,更是比伊尔七八空中加油机,KC135空中加油机这些飞机更多。
即便是老美后来研制的KC46A空中加油机,也比不了KC929空中加油机,因为KC46A加油机,是在波音767客机基础上研制的,而波音767客机实际上比KC10加油机还要小,其最大载油量只有一百吨不到。
要知道KC10空中加油机,仅仅是机体中,就能装一百零八吨燃油。
而现在的KC929空中加油机,在机身中更是一百二十吨燃油,除此之外,还在机舱之中加装了几个油箱,容量达到六十吨,两者加起来就是一百八十吨。
相比起来,KC929加油机,还有一个巨大的优势,那就是它采用的双发设计,而且发动机非常先进,燃油消耗要比KC10的发动机省油百分之十以上,所以整个下来,它自身的燃油消耗要少,能够输出的燃油就多了。
所以KC929空中加油机,在最大起飞重量时,航程也能轻松超过一万公里,比起KC10空中加油机的六千千米要高多了。
KC929空中加油机,不但能空中加油,而且它本身还是一架很好的大型运输机,如果把舱内的油箱撤下来,用于装载货物和人员,那么它的载重能力可以达到七十吨,这已经和运二八战略运输机差不多了。
所以KC929空中加油机,不但是一款空中加油机,还是一架大型运输机,一机多用是世界通行的做法。
评审会开始,主持评审会的军方领导也是非常的激动啊,毕竟这么先进的空中加油机,一旦中国空军和海军航空兵装备以后,那就可以大大的拓展作战半径,比如说歼十战斗机,如果进行两次空中加油,那么作战半径可以增加到两千多公里呢。
还有轰十超音速战略轰炸机,它也可以进行空中加油,这样就算是完成全球打击的任务,都没有问题了。
所以KC929空中加油机,对于中国军队来说,真的非常重要,完全不亚于战略运输机的地位。
军方领导激动地道:“同志们,今天咱们终于盼来了咱们自己的空中加油机,而且咱们的KC929加油机,性能指标达到世界领先的地步,我想这次评审工作,要请各位专家认真的审查设计资料,不能出一点纰漏,,我相信各位专家一定可以做好这项工作,下面有请设计单位的同志发言!”
接下来发言的,便是KC929空中加油机总设计师,同时也是C929远程宽体客机总师。
这位总师同样是很激动的,因为如此重要的军用飞机,从他手里诞生,他怎么能不激动呢。
他自豪地道:“尊敬的各位领导,各位专家,能够担任KC929空中加油机总设计师,带领同志们完成这项任务,我觉得是我们的荣幸,也是我们庆幸生在了这个好时代,我想更要感谢咱们的总顾问李思远同志,如果没有他,我们不可能有C929也不可能有KC929这样世界一流的飞机。我们的详细设计工作,也是在李总的设计方案和技术指导下完成的,我相信我们的设计是没有问题的。请各位专家,提出意见!”
掌声非常的热烈,大家都知道,现在中国航空工业,甚至是整个国防工业,有如此之好的局面,都离不开一个人,那就是评审专家组组长李思远了。
最后发言的便是李思远了,李思远高兴地道:“感谢领导和大家对我的信任,支持。实事上,我也只是做了一些我应该做的工作,KC929空中加油机,都是大家的功劳。当然今天作为评审专家组组长,我想说的是,我们所有的专家,一定会以最严谨的工作态度来完成评审工作,如果有任何问题,我们都不会放过。因为我们的KC929空中加油机,不但要做到最先进,而且要做到最安全可靠!”
掌声再次热烈响起,大家都非常的自豪,评审工作很快就正式开始了。
KC929空中加油机,不但可以带软管空中加油,也可以完成硬管空中加油,可以说灵活性很强了。
虽然说硬管空中加油,是目前最先进的,但研发难度也是最大的。
目前只有美军才掌握了硬管加油技术,就连苏连都没有。
软管加油好处是技术成熟,但有它的缺点,那就是加油时的风险更大,而且加油效率更低,毕竟像KC929加油机这么大型的空中加油机,如果使用软管加油的话,那就会耗费更多的时间,自身消耗的燃油也会更多。
硬管空中加油,虽然速度快,但是一次只能为一架飞机加油,所以KC929加油机的设计,是尾舱门安装硬管加油设备,而在机翼下安装软管加油设备。
这样就可以同时给三架飞机加油了,KC929空中加油机,在加油半径一千公里时,最大供油量达到一百四十吨,加油半径两千公里时,可以供油一百一十吨,四千公里加油半径时,还能够供油八十吨以上。
这个可比伊尔七八空中加油机,要强了一倍。
经过一天的评审,KC929空中加油机详细设计获得通过,接下来就可以试制原型机了。
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要知道KC929空中加油机,那可是和C929客机设计同步的,其实加油机的改动并不大,因为只需要增加几个油箱,还有空中加油设备就完成了。
KC929空中加油机的性能指标,那是相当的高啊,超过了美军现役最强的KC10加油机。
KC10空中加油机,是老美在麦道10三发远程客机的基础上改进而来的空中加油机,它打败了波音747加油机,最大起飞重量达到二百六十七吨,最大载油量达到一百六十吨,八十年代,总共有六十架KC10空中加油机服役。
而现在KC929空中加油机呢,有天生的优势,那就是C929宽体远程客机,本身就要比麦道DC10客机先进得多,最大起飞重量达到三百吨,超过KC10的二百六十七吨不少。
所以KC929空中加油机,整体性能也更好,载油量更高,达到了惊人的一百八十吨,比KC10空中加油机还要多二十吨。
别小看这二十吨燃油,因为它又可以为好几架战斗机加油了。
要是没有KC929空中加油机,中国航空工业在轰六基础上改进出的轰油六,能够输出的燃油也就二十来吨呢。
KC929空中加油机,一百八十吨的载油量,少说也能够输出一百四十吨燃油,不仅要比KC10空中加油机更多,更是比伊尔七八空中加油机,KC135空中加油机这些飞机更多。
即便是老美后来研制的KC46A空中加油机,也比不了KC929空中加油机,因为KC46A加油机,是在波音767客机基础上研制的,而波音767客机实际上比KC10加油机还要小,其最大载油量只有一百吨不到。
要知道KC10空中加油机,仅仅是机体中,就能装一百零八吨燃油。
而现在的KC929空中加油机,在机身中更是一百二十吨燃油,除此之外,还在机舱之中加装了几个油箱,容量达到六十吨,两者加起来就是一百八十吨。
相比起来,KC929加油机,还有一个巨大的优势,那就是它采用的双发设计,而且发动机非常先进,燃油消耗要比KC10的发动机省油百分之十以上,所以整个下来,它自身的燃油消耗要少,能够输出的燃油就多了。
所以KC929空中加油机,在最大起飞重量时,航程也能轻松超过一万公里,比起KC10空中加油机的六千千米要高多了。
KC929空中加油机,不但能空中加油,而且它本身还是一架很好的大型运输机,如果把舱内的油箱撤下来,用于装载货物和人员,那么它的载重能力可以达到七十吨,这已经和运二八战略运输机差不多了。
所以KC929空中加油机,不但是一款空中加油机,还是一架大型运输机,一机多用是世界通行的做法。
评审会开始,主持评审会的军方领导也是非常的激动啊,毕竟这么先进的空中加油机,一旦中国空军和海军航空兵装备以后,那就可以大大的拓展作战半径,比如说歼十战斗机,如果进行两次空中加油,那么作战半径可以增加到两千多公里呢。
还有轰十超音速战略轰炸机,它也可以进行空中加油,这样就算是完成全球打击的任务,都没有问题了。
所以KC929空中加油机,对于中国军队来说,真的非常重要,完全不亚于战略运输机的地位。
军方领导激动地道:“同志们,今天咱们终于盼来了咱们自己的空中加油机,而且咱们的KC929加油机,性能指标达到世界领先的地步,我想这次评审工作,要请各位专家认真的审查设计资料,不能出一点纰漏,,我相信各位专家一定可以做好这项工作,下面有请设计单位的同志发言!”
接下来发言的,便是KC929空中加油机总设计师,同时也是C929远程宽体客机总师。
这位总师同样是很激动的,因为如此重要的军用飞机,从他手里诞生,他怎么能不激动呢。
他自豪地道:“尊敬的各位领导,各位专家,能够担任KC929空中加油机总设计师,带领同志们完成这项任务,我觉得是我们的荣幸,也是我们庆幸生在了这个好时代,我想更要感谢咱们的总顾问李思远同志,如果没有他,我们不可能有C929也不可能有KC929这样世界一流的飞机。我们的详细设计工作,也是在李总的设计方案和技术指导下完成的,我相信我们的设计是没有问题的。请各位专家,提出意见!”
掌声非常的热烈,大家都知道,现在中国航空工业,甚至是整个国防工业,有如此之好的局面,都离不开一个人,那就是评审专家组组长李思远了。
最后发言的便是李思远了,李思远高兴地道:“感谢领导和大家对我的信任,支持。实事上,我也只是做了一些我应该做的工作,KC929空中加油机,都是大家的功劳。当然今天作为评审专家组组长,我想说的是,我们所有的专家,一定会以最严谨的工作态度来完成评审工作,如果有任何问题,我们都不会放过。因为我们的KC929空中加油机,不但要做到最先进,而且要做到最安全可靠!”
掌声再次热烈响起,大家都非常的自豪,评审工作很快就正式开始了。
KC929空中加油机,不但可以带软管空中加油,也可以完成硬管空中加油,可以说灵活性很强了。
虽然说硬管空中加油,是目前最先进的,但研发难度也是最大的。
目前只有美军才掌握了硬管加油技术,就连苏连都没有。
软管加油好处是技术成熟,但有它的缺点,那就是加油时的风险更大,而且加油效率更低,毕竟像KC929加油机这么大型的空中加油机,如果使用软管加油的话,那就会耗费更多的时间,自身消耗的燃油也会更多。
硬管空中加油,虽然速度快,但是一次只能为一架飞机加油,所以KC929加油机的设计,是尾舱门安装硬管加油设备,而在机翼下安装软管加油设备。
这样就可以同时给三架飞机加油了,KC929空中加油机,在加油半径一千公里时,最大供油量达到一百四十吨,加油半径两千公里时,可以供油一百一十吨,四千公里加油半径时,还能够供油八十吨以上。
这个可比伊尔七八空中加油机,要强了一倍。
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