第两百零一章 带飞限制与重着陆
万乾的父亲万渊本身是华航的股东之一。不过,他除了飞行对于管理一窍不通,故而只参与了分红,并没有其它任何行政职务。倒是他儿子万乾没有继承他的飞行事业,反而靠着万渊,在华航谋了一官半职。
万乾本身实力出众,又有一个老爹帮衬着,短时间内就成了华航的中高层领导,未来那是不可限量。
过段时日,万乾领队前来,并非是对收购事夷一锤定音,主要还是将一些细节问题解决了,为之后大华航大领导过来签合同把路给铺平了。
万乾这次过来还有一个很重要的工作,就是考察现在蓝航空的领导,将他认为可用的,可以留下的领导名单拟写出来交给华航领导。
所以,蓝航空的领导们人人自危,就想万乾过来的时候讨好一番,保住自己的乌纱帽。
常教员跟万渊还有些来往,带着陈逸跟万乾也算是点头之交。
陈逸其实并不想做接待的事儿,万乾又不是飞行人员,私下交情也就那样,坐一起能三句话就算谢谢地了,还要保持在三的接待服务简直开玩笑。
只是还在开会期间,陈逸也不好当面反驳于琦,含糊两句就将此事揭过,会后私下再跟于琦自己的想法。现在他更关心的是ax的培训问题。
其实,关于ax的培训问题局方那边还没有明确的定论,其中争论最大的就是副驾驶需不需要进行模拟机训练。
现在比较认同的是机长需要进行理论和模拟机的差异化培训,毕竟机长身系整个飞机的安全,必须能精确了解ax与ng的差别,包括但不限于显示系统,电力系统,操纵系统,动力系统……
ax最早引进国内是在华航,蓝航空也曾联系华航的相关人员在操纵手感上是否跟ng型号有区别。
据操纵机组反应,ax的操纵性要明显高于ng,可能是由于换了发动机的缘故,总感觉有些头重脚轻的感觉。
华航的安全监察部和质量中心的统计发现ax近期的重着陆单位次数明显高于ng。一部分当然是出于ax机型较新,机长还未熟悉其特性,另一方面也可以看出ax的操纵特性还是徐ng有较大差别的,让机长们无法将ng的经验转嫁到ax上。
比较有争论的是副驾驶有没有必要进行模拟机的差异化培训,理论培训肯定要的,模拟机训练有些公司主张没有必要。
毕竟ax在操纵程序上并没有多大的变化,主要还是某些电门或者开关的位置发生了变化,为了认新电门和新开关的位置就安排一场模拟机,实在没什么必要。
而且ax的模拟机还不好找,国内就s市有ax的模拟机,训练起来相当麻烦,成本还高。那么多副驾驶挨个儿弄下来,得花多少钱?
华航家大业大,也只覆盖了一半不到的副驾驶,换到其它公司能覆盖三成就不错。不是华航出不起这培训费,实在是得不偿失,蓝航空是有意将ax逐步转为主力机型才对ax的差异化培训如此上心。
其实蓝航空现今的情况有很大一部分是由于母公司拖累,蓝航空本身还是优质资产,收购意向已经确定,但是收购价格还是在相互扯皮。蓝航空的母公司仗着蓝航空是优质资产开价很高,华航觉得你都泥菩萨过河,自身难保了,还敢讨价还价?两家公司相互角力,万乾这次过来,也是存了探探蓝航空底线的心思。
“最近我司的重着陆事件呈抬头趋势,咱们有必要重视这个!”陈逸提出了最近蓝航空不安全事件的典型事件。
近来甚至有g接地载荷的事件发生。g的接地载荷已经有可能造成机体损伤了,需要全组讲评的不安全事件。
落成g的还不是低级别的副驾驶,是一个都快转机长的左座副驾驶,也是不可思议。
“现在重着陆的事件多发在教员带飞的时候,我已经让飞标制定带飞新标准。不仅对于省内的复杂机场不能带飞,省外的一些硬警告多发的机场也禁止带飞!”这时候于琦插了一嘴。
这个方面就是总师的工作范围了,他当即表示不行“我们公司的带飞限制本来就多,副驾驶转升晚于其它公司,现在还对省外机场有所限制,那对副驾驶太不公平了!”
于琦当时就不乐意了,掷地有声道“现在公司什么情况,你不知道啊?新的带飞通告过几个月就废除了,不会耽误事儿的。”
现在蓝航空处于敏感时期,如果再出重着陆事件,那他这个飞行部经理肯定要背锅,万一在东家交接的时候出了问题,以此为由,把他飞行部经理拿掉怎么办?
至于影不影响副驾驶转升,这个就不在于琦的考虑范围之内!
“每个通告都需要总师签发,带飞限制的通告在我这关就过不了。”陈逸坚定不移。
于琦甚是恼怒,发布通告确实是总师的事儿,他即便为飞行部经理也干涉不得,而且现在这么多领导,当众顶他嘴,他的面子往哪儿搁?
“那行,这事儿以后再!关于重着陆的处罚通告可以签发吧?”于琦也没因为带飞限制通告跟陈逸硬刚,而是转向另一个通告。于琦所的通告是加重重着陆处罚的通告。
加重惩罚永远是避免错误的第一选择,这点儿陈逸倒是认同,只是点点头,他跟于琦道不同不相为谋,不想跟他在多废话。
……
多日之后,徐清再次跟了一班,这次的机长是刚放的,跟一副和徐清都十分客气,就是这操纵水平堪忧,当然是同比于那些老机长的。在k市起飞的时候,那抬改速度,徐清一度以为是他在飞。
在回程进近阶段,他们要了k市的气,其它还好,就是一个阵风十五米的字样看得徐清心都颤了三颤。如果现在的左边坐着的是常教员,就算是阵风二十米他都不带慌的,但是现在这新兵蛋子了咋整呢?
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万乾本身实力出众,又有一个老爹帮衬着,短时间内就成了华航的中高层领导,未来那是不可限量。
过段时日,万乾领队前来,并非是对收购事夷一锤定音,主要还是将一些细节问题解决了,为之后大华航大领导过来签合同把路给铺平了。
万乾这次过来还有一个很重要的工作,就是考察现在蓝航空的领导,将他认为可用的,可以留下的领导名单拟写出来交给华航领导。
所以,蓝航空的领导们人人自危,就想万乾过来的时候讨好一番,保住自己的乌纱帽。
常教员跟万渊还有些来往,带着陈逸跟万乾也算是点头之交。
陈逸其实并不想做接待的事儿,万乾又不是飞行人员,私下交情也就那样,坐一起能三句话就算谢谢地了,还要保持在三的接待服务简直开玩笑。
只是还在开会期间,陈逸也不好当面反驳于琦,含糊两句就将此事揭过,会后私下再跟于琦自己的想法。现在他更关心的是ax的培训问题。
其实,关于ax的培训问题局方那边还没有明确的定论,其中争论最大的就是副驾驶需不需要进行模拟机训练。
现在比较认同的是机长需要进行理论和模拟机的差异化培训,毕竟机长身系整个飞机的安全,必须能精确了解ax与ng的差别,包括但不限于显示系统,电力系统,操纵系统,动力系统……
ax最早引进国内是在华航,蓝航空也曾联系华航的相关人员在操纵手感上是否跟ng型号有区别。
据操纵机组反应,ax的操纵性要明显高于ng,可能是由于换了发动机的缘故,总感觉有些头重脚轻的感觉。
华航的安全监察部和质量中心的统计发现ax近期的重着陆单位次数明显高于ng。一部分当然是出于ax机型较新,机长还未熟悉其特性,另一方面也可以看出ax的操纵特性还是徐ng有较大差别的,让机长们无法将ng的经验转嫁到ax上。
比较有争论的是副驾驶有没有必要进行模拟机的差异化培训,理论培训肯定要的,模拟机训练有些公司主张没有必要。
毕竟ax在操纵程序上并没有多大的变化,主要还是某些电门或者开关的位置发生了变化,为了认新电门和新开关的位置就安排一场模拟机,实在没什么必要。
而且ax的模拟机还不好找,国内就s市有ax的模拟机,训练起来相当麻烦,成本还高。那么多副驾驶挨个儿弄下来,得花多少钱?
华航家大业大,也只覆盖了一半不到的副驾驶,换到其它公司能覆盖三成就不错。不是华航出不起这培训费,实在是得不偿失,蓝航空是有意将ax逐步转为主力机型才对ax的差异化培训如此上心。
其实蓝航空现今的情况有很大一部分是由于母公司拖累,蓝航空本身还是优质资产,收购意向已经确定,但是收购价格还是在相互扯皮。蓝航空的母公司仗着蓝航空是优质资产开价很高,华航觉得你都泥菩萨过河,自身难保了,还敢讨价还价?两家公司相互角力,万乾这次过来,也是存了探探蓝航空底线的心思。
“最近我司的重着陆事件呈抬头趋势,咱们有必要重视这个!”陈逸提出了最近蓝航空不安全事件的典型事件。
近来甚至有g接地载荷的事件发生。g的接地载荷已经有可能造成机体损伤了,需要全组讲评的不安全事件。
落成g的还不是低级别的副驾驶,是一个都快转机长的左座副驾驶,也是不可思议。
“现在重着陆的事件多发在教员带飞的时候,我已经让飞标制定带飞新标准。不仅对于省内的复杂机场不能带飞,省外的一些硬警告多发的机场也禁止带飞!”这时候于琦插了一嘴。
这个方面就是总师的工作范围了,他当即表示不行“我们公司的带飞限制本来就多,副驾驶转升晚于其它公司,现在还对省外机场有所限制,那对副驾驶太不公平了!”
于琦当时就不乐意了,掷地有声道“现在公司什么情况,你不知道啊?新的带飞通告过几个月就废除了,不会耽误事儿的。”
现在蓝航空处于敏感时期,如果再出重着陆事件,那他这个飞行部经理肯定要背锅,万一在东家交接的时候出了问题,以此为由,把他飞行部经理拿掉怎么办?
至于影不影响副驾驶转升,这个就不在于琦的考虑范围之内!
“每个通告都需要总师签发,带飞限制的通告在我这关就过不了。”陈逸坚定不移。
于琦甚是恼怒,发布通告确实是总师的事儿,他即便为飞行部经理也干涉不得,而且现在这么多领导,当众顶他嘴,他的面子往哪儿搁?
“那行,这事儿以后再!关于重着陆的处罚通告可以签发吧?”于琦也没因为带飞限制通告跟陈逸硬刚,而是转向另一个通告。于琦所的通告是加重重着陆处罚的通告。
加重惩罚永远是避免错误的第一选择,这点儿陈逸倒是认同,只是点点头,他跟于琦道不同不相为谋,不想跟他在多废话。
……
多日之后,徐清再次跟了一班,这次的机长是刚放的,跟一副和徐清都十分客气,就是这操纵水平堪忧,当然是同比于那些老机长的。在k市起飞的时候,那抬改速度,徐清一度以为是他在飞。
在回程进近阶段,他们要了k市的气,其它还好,就是一个阵风十五米的字样看得徐清心都颤了三颤。如果现在的左边坐着的是常教员,就算是阵风二十米他都不带慌的,但是现在这新兵蛋子了咋整呢?
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