第四百二十四章 初教1飞机
现在中国航空工业开始自主设计研制喷气式战斗机了,自然就不能没有自己的教练机,因为战斗机都是要飞行员来飞的,而飞行员就需要用教练机来训练,培养。
因此在运五轻型运输机正式立项之后,五月中旬上级决定立项研制初教一飞机,这个项目可以说也很重要,未来空军需要大量的飞行员,他们都将通过初教一飞机来进行基础飞行训练,特别是初步的筛选用它就非常好了。
初教一飞机的设计指标,可是要比苏联空军使用的雅克十八教练机要高出不少,要知道在李思远前世的时候,中国航空人可是仿制雅十八教练机,研制出国产的初教六飞机,而且这款飞机服役了半个世纪之久。
但是初教六飞机虽然皮实耐用,但它的缺点也不少的,现在李思远自然要把这些问题避开,为中国设计出更先进的初教一飞机。
首先动力方面,初教一飞机就要比雅克十八教练机强多了,五百五十千瓦涡桨发动机,动力很强劲。
雅克十八教练机用的是一台二百千瓦的航空活塞发动机,所以在动力方面初教一飞机要把雅克十八甩出两条街。
当然这样设计的话,成本会稍高一些,不过这对飞行员的培养来说,却是有更多的益处,而且这可是往后几十年都能够体现出来的,毕竟初教一飞机,不说多了五十年时间肯定是要用上的。
以后它将是航校唯一的初级教练机,所以说它要使用这么长时间,在设计方面就必须要考虑到这几十年内的使用条件,因为初教一飞机的速度要比雅克十八或者初教六飞机快了不少,所以将来飞行学员再上速度更快的喷气式基础教练机,就能更好的适应了。
在接到这个任务后,第一飞机设计研究室的设计师们,又坐下来开始探讨设计方案了,这次自然还是李思远把设计方案拿出来,大家一起研究了。
不过当大家看到了李思远的设计方案后,都非常的震惊,因为这架初教机的设计,真的太超前了,与现在的雅克十八教练机,有很多不同之处。
可以说雅克十八教练机,看起来还很像二战时期的螺旋桨飞机,但是李思远设计的初教一飞机呢,外形却是相当的漂亮时尚,因为李思远拿出来的设计方案,基本上就是借鉴了后来的初教七,它可是用来替代初教六的,所以自然是二十一世纪的先进气动布局和造型了。
李思远笑道:“这就是我做的初步设计,大家看看怎么样?我们的初教一飞机,有了这么好的动力,在设计方面,自然就要更超前一些,因为我们要考虑到,这款初级教练机,有可能要使用五十年,甚至更长的时间。”
“五十年时间?五十年后还会使用初教一吗?”程石都有些不敢相信地道。
李思远笑道:“这是当然有可能的,因为我想五十年以后,涡桨发动机仍然是非常好的发动机,应用广泛,我们的飞行员培养体系不会有太大的改变,初级教练机仍然是需要用这种低速的涡桨飞机来进行训练的。现在的雅克十八教练机,我总结了一下,还是有不少的问题,所以我们设计初教一飞机,就一定要避开那些坑!”
接下来李思远就细数了一下雅克十八教练机的设计问题。
雅克十八教练机座舱空间太小,而且不密封,噪音大,在寒带地区和寒冷天气下十分寒冷,飞行操作环境不良;飞行性能也略显不足,使用过载偏小,速度慢。
还有就是操作习惯的问题,初教六飞机的操作设计,会让飞行学员以后在上喷气式教练机以后不适应,这种低速活塞发动机的飞机,操作起来和喷气式教练机完全不一样,容易养成不良的习惯,换到喷气式教练机上面,就容易犯错,所以飞行学员有相当一部分是在这个时候被淘汰的。
空间的问题,李思远就知道初教六和雅克十八教练机一样,飞行学员都很容易撞头,活动不开,而且视线非常不好,机头挡住了前下方的视线。
至于座舱仪表的问题,现在暂时还解决不了,但是在仪表的布局方面进行改进,让学员更容易上手。
李思远这个设计方案,确实挑不出什么毛病呢,外形漂亮,座舱的尺寸也比雅克十八更大,当然整个飞机的尺寸也比雅克十八大了不少,这样它的最大起飞重量,就增加到了两吨,当然它的飞行性能也更好了。
最大平飞速度预计要超过四百公里,比军方提出来的要求还要高,还有航程也将达到一千五百公里以上,最大使用过载什么的都要超过雅克十八教练机。
并且它的失速速度也达到一百六十公里每小时,所以安全性也是很好的,机体寿命的设计更是超前,李思远提出来的设计使用寿命达到八千小时以上,也就是至少可以服役二十五年。
这样一款初教机,大家都相信,如果研制成功,空军一定会相当的满意,因为它可以说比雅克十八教练机要先进太多了。
特别是它的飞行速度快,能够更好的与喷气式教练机和战斗机衔接了,大家是越看越喜欢,越讨论越发现李思远的设计思想,真的太超前了,也无比的正确。
可以说大家还从这个设计方案里面,学到很多先进的设计理念,顿时大家都夸赞起李思远来。
这让李思远多少有些不好意思了,因为他这都是重生和系统带来的,不是他真正的原创。
不管怎么样,只要能让新中国的航空工业腾飞起来,李思远觉得这就是最好的,无论是歼五战斗机还是初教一飞机,它们都是很重要的机型,是航空工业打基础的型号,通过它们的研制,可以逐步的建立起中国航空工业自己的体系,从设计到制造都要全面的覆盖。
因为李思远相信,接下来还会有更多的型号任务,现在最重要的是把人才队伍给培养起来。
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李思远和设计师们,已经向上级提了建议,不但要通过大学来培养航空人才,还要通过型号研制来培养人才,除了设计师,还需要更多的工程师和技术工人。
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因此在运五轻型运输机正式立项之后,五月中旬上级决定立项研制初教一飞机,这个项目可以说也很重要,未来空军需要大量的飞行员,他们都将通过初教一飞机来进行基础飞行训练,特别是初步的筛选用它就非常好了。
初教一飞机的设计指标,可是要比苏联空军使用的雅克十八教练机要高出不少,要知道在李思远前世的时候,中国航空人可是仿制雅十八教练机,研制出国产的初教六飞机,而且这款飞机服役了半个世纪之久。
但是初教六飞机虽然皮实耐用,但它的缺点也不少的,现在李思远自然要把这些问题避开,为中国设计出更先进的初教一飞机。
首先动力方面,初教一飞机就要比雅克十八教练机强多了,五百五十千瓦涡桨发动机,动力很强劲。
雅克十八教练机用的是一台二百千瓦的航空活塞发动机,所以在动力方面初教一飞机要把雅克十八甩出两条街。
当然这样设计的话,成本会稍高一些,不过这对飞行员的培养来说,却是有更多的益处,而且这可是往后几十年都能够体现出来的,毕竟初教一飞机,不说多了五十年时间肯定是要用上的。
以后它将是航校唯一的初级教练机,所以说它要使用这么长时间,在设计方面就必须要考虑到这几十年内的使用条件,因为初教一飞机的速度要比雅克十八或者初教六飞机快了不少,所以将来飞行学员再上速度更快的喷气式基础教练机,就能更好的适应了。
在接到这个任务后,第一飞机设计研究室的设计师们,又坐下来开始探讨设计方案了,这次自然还是李思远把设计方案拿出来,大家一起研究了。
不过当大家看到了李思远的设计方案后,都非常的震惊,因为这架初教机的设计,真的太超前了,与现在的雅克十八教练机,有很多不同之处。
可以说雅克十八教练机,看起来还很像二战时期的螺旋桨飞机,但是李思远设计的初教一飞机呢,外形却是相当的漂亮时尚,因为李思远拿出来的设计方案,基本上就是借鉴了后来的初教七,它可是用来替代初教六的,所以自然是二十一世纪的先进气动布局和造型了。
李思远笑道:“这就是我做的初步设计,大家看看怎么样?我们的初教一飞机,有了这么好的动力,在设计方面,自然就要更超前一些,因为我们要考虑到,这款初级教练机,有可能要使用五十年,甚至更长的时间。”
“五十年时间?五十年后还会使用初教一吗?”程石都有些不敢相信地道。
李思远笑道:“这是当然有可能的,因为我想五十年以后,涡桨发动机仍然是非常好的发动机,应用广泛,我们的飞行员培养体系不会有太大的改变,初级教练机仍然是需要用这种低速的涡桨飞机来进行训练的。现在的雅克十八教练机,我总结了一下,还是有不少的问题,所以我们设计初教一飞机,就一定要避开那些坑!”
接下来李思远就细数了一下雅克十八教练机的设计问题。
雅克十八教练机座舱空间太小,而且不密封,噪音大,在寒带地区和寒冷天气下十分寒冷,飞行操作环境不良;飞行性能也略显不足,使用过载偏小,速度慢。
还有就是操作习惯的问题,初教六飞机的操作设计,会让飞行学员以后在上喷气式教练机以后不适应,这种低速活塞发动机的飞机,操作起来和喷气式教练机完全不一样,容易养成不良的习惯,换到喷气式教练机上面,就容易犯错,所以飞行学员有相当一部分是在这个时候被淘汰的。
空间的问题,李思远就知道初教六和雅克十八教练机一样,飞行学员都很容易撞头,活动不开,而且视线非常不好,机头挡住了前下方的视线。
至于座舱仪表的问题,现在暂时还解决不了,但是在仪表的布局方面进行改进,让学员更容易上手。
李思远这个设计方案,确实挑不出什么毛病呢,外形漂亮,座舱的尺寸也比雅克十八更大,当然整个飞机的尺寸也比雅克十八大了不少,这样它的最大起飞重量,就增加到了两吨,当然它的飞行性能也更好了。
最大平飞速度预计要超过四百公里,比军方提出来的要求还要高,还有航程也将达到一千五百公里以上,最大使用过载什么的都要超过雅克十八教练机。
并且它的失速速度也达到一百六十公里每小时,所以安全性也是很好的,机体寿命的设计更是超前,李思远提出来的设计使用寿命达到八千小时以上,也就是至少可以服役二十五年。
这样一款初教机,大家都相信,如果研制成功,空军一定会相当的满意,因为它可以说比雅克十八教练机要先进太多了。
特别是它的飞行速度快,能够更好的与喷气式教练机和战斗机衔接了,大家是越看越喜欢,越讨论越发现李思远的设计思想,真的太超前了,也无比的正确。
可以说大家还从这个设计方案里面,学到很多先进的设计理念,顿时大家都夸赞起李思远来。
这让李思远多少有些不好意思了,因为他这都是重生和系统带来的,不是他真正的原创。
不管怎么样,只要能让新中国的航空工业腾飞起来,李思远觉得这就是最好的,无论是歼五战斗机还是初教一飞机,它们都是很重要的机型,是航空工业打基础的型号,通过它们的研制,可以逐步的建立起中国航空工业自己的体系,从设计到制造都要全面的覆盖。
因为李思远相信,接下来还会有更多的型号任务,现在最重要的是把人才队伍给培养起来。
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李思远和设计师们,已经向上级提了建议,不但要通过大学来培养航空人才,还要通过型号研制来培养人才,除了设计师,还需要更多的工程师和技术工人。
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