第两百零三章 遭遇低空乱流
徐清这算是哪壶不开提哪壶,机长脸一下子就黑了。现在蓝航空领导神经都快崩断了,自己敢要重着陆,领导们就敢把他还没坐热的机长位置撸掉。
“应该没啥问题吧!”机长起话来也是没有多大底气,从刚才的通波来看,不仅仅是大阵风这么简单,同时还有一个接近九十度的十米左右的大侧风。
这就是k市的风季,一年之中最为难受得阶段。
飞机在下到一万英尺之后(相对机场高)就明显感觉到气流的紊乱。
飞机就跟在浪头打漂的船儿一般,忽上忽下,空速难以保持。
状态不稳定在进近光洁状态下还好,毕竟余度很大,可是只要开始放襟翼以后,余度就开始了,就不能任由速度大幅度变化了,否则速度超限,又是够他们整组喝一壶了。
这次是从bna方向进港,号跑道,进港方向是直切五边。
“蓝,飞航向0,雷达引导,下高度00,修正海压0。”进近管制指挥道。
“航向0,雷达引导,下高度00,修正海压0!蓝!”一副复耍
“蓝,前机报告在00以下有中度以上颠簸,如果无法保持飞行数据,请立即告知!”进近爆出了一个重磅消息,听得徐清心惊肉跳,能让进近管制特意提醒徐清他们的。
“进近,证实一下,前机是有因为乱流导致中止进近或者复飞的吗?”机长听进近管制得这么严重,提醒问了一嘴。
进近管制当即回答“有一架在五边六海里复飞了,一架在建立航道的时候中止进近,两架都备降了!”
“备……备降了都?”徐清嘴唇一哆嗦,都备降了,那得晃成什么样啊?
据进近管制来,乱流是在00以下。五边六海里,按照高距比计算当时的高度应该是在机场高度以上两千英尺左右,加上机场海拔高度,也就是九千多英尺。另一架飞机是在建立航道的时候遭遇强烈乱流。按着k市机场的一贯指挥习惯,进近会让飞机下降到三千六百米,再截获航道。截获航道之后,再下降到高度三千三百米,尝试截获下滑道。
进近管制的,那架飞机是在建立航道的过程中,而非截获之后中止进近的。
也就是乱流似乎随着高度的降低愈发严重,这跟k市机场周围的地形有关。
“蓝,下高度00,左转航向00。”进近管制指挥徐清他们开始左转,也就是切向五边了。
现在徐清他们的位置离五边还有段距离,等距离稍近之后,一般会指挥下高度三千六百米再截航道。
“下高度00,左转航向00,蓝。”一副复诵道。
机长在cp上调了一万两千八百英尺的高度,给了八百的下降率,现在高度还行,不需要下得太快,而且下面明显乱流更强,下降率太大,自动油门会指示一个较低的n,万一突遇强烈乱流,低油门容易导致飞机的低能量状态,继而出现一些非正常状态。
“下面乱流很强,咱们转弯的时候就先不放襟翼了,等转过来改平了再放襟翼啊。”机长道。现在的位置正常怎么也要放襟翼了,不过机长考虑到最速度增加的因素,机长还是决定稍等放襟翼,并且特意跟副驾驶们明了。
大家都知道在剧烈颠簸下飞机的空中载荷也就是g值会急剧起伏,在严重颠簸的时候,超过g都是稀松平常。而空中载荷,坡度(也就是转弯过程),起落架,减速板,防冰。
空中载荷的增加加上处于转弯过程导致最速度快速增加,增加到大于当前速度的话,就会引起飞机抖杆,这就是典型的风季颠簸下的低能量状态。
一副点点头,表示没有意见。
机长使用航向选择开始左转,当飞机下降没多久,飞机还处于转弯过程中的时候,飞机的颠簸抖动陡然加剧,其颠簸程度甚至让系着安全带的徐清身体不停地幅度抖动。
徐清敏锐地发现机长的身子直了直,又紧了下安全带,看得出来机长心里也有些紧张。
徐清心头一紧,这还没到前机中止进近的高度呢,就这么颠了,再下去得颠成什么样,怪不得前机会中止进近。
就在徐清感觉不妙的时候,连续的清亮警告声陡然而起,自动驾驶断开灯同时闪亮起来。
刚才颠得厉害,徐清本来就是紧张得很,飞行员对警告声有相当的敏感性,只要有个响动,汗毛都要竖几根。
强烈的乱流竟然颠断了自动驾驶,也就是此刻,颠簸程度瞬间加剧,徐清的牙齿甚至在颠簸中都在不断打颤,即便他紧咬牙关也是如此。
机长在低于一万英尺之后就已经一手在驾驶杆一手在油门,在自动驾驶断开的同时就接管了飞机。
机长在手动飞行之后就发现颠簸程度完全超乎他的想象,就靠着左手根本就控制不住飞机。
“起动电门飞行位!”机长立刻吩咐一副将起动电门转至飞行位,这是处于严重颠簸的要求。与此同时,机长断开自动油门,的自动油门在这种强烈颠簸环境下已经严重滞后,不能再保持自动油门接通的状态。
一副这时候发现他们已经无法再保持转弯状态,在这种强烈颠簸情况下保持水平姿态才是最优解,这也是机身能承担最大载荷的状态。
“通知管制,无法继续左转,请求保持航向。”机长也是发现他们不能再继续转弯了,无法再执行管制指令了。
机长的指令正好符合一副的想法,一副一边帮忙看着飞机状态,同时通知管制“蓝,遭遇颠簸,申请保持航向。”
“蓝,可以保持航向,改出报!”进近当即同意了蓝的申请,他也知道低空乱流是什么情况了。
“给客舱信号,停止一切服务活动!”机长果然还是机长,在这般条件下还能想到客舱的事。
一副没有立即执行,而是道“机长,要穿五边了,前面有山,不能下降了!”
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“应该没啥问题吧!”机长起话来也是没有多大底气,从刚才的通波来看,不仅仅是大阵风这么简单,同时还有一个接近九十度的十米左右的大侧风。
这就是k市的风季,一年之中最为难受得阶段。
飞机在下到一万英尺之后(相对机场高)就明显感觉到气流的紊乱。
飞机就跟在浪头打漂的船儿一般,忽上忽下,空速难以保持。
状态不稳定在进近光洁状态下还好,毕竟余度很大,可是只要开始放襟翼以后,余度就开始了,就不能任由速度大幅度变化了,否则速度超限,又是够他们整组喝一壶了。
这次是从bna方向进港,号跑道,进港方向是直切五边。
“蓝,飞航向0,雷达引导,下高度00,修正海压0。”进近管制指挥道。
“航向0,雷达引导,下高度00,修正海压0!蓝!”一副复耍
“蓝,前机报告在00以下有中度以上颠簸,如果无法保持飞行数据,请立即告知!”进近爆出了一个重磅消息,听得徐清心惊肉跳,能让进近管制特意提醒徐清他们的。
“进近,证实一下,前机是有因为乱流导致中止进近或者复飞的吗?”机长听进近管制得这么严重,提醒问了一嘴。
进近管制当即回答“有一架在五边六海里复飞了,一架在建立航道的时候中止进近,两架都备降了!”
“备……备降了都?”徐清嘴唇一哆嗦,都备降了,那得晃成什么样啊?
据进近管制来,乱流是在00以下。五边六海里,按照高距比计算当时的高度应该是在机场高度以上两千英尺左右,加上机场海拔高度,也就是九千多英尺。另一架飞机是在建立航道的时候遭遇强烈乱流。按着k市机场的一贯指挥习惯,进近会让飞机下降到三千六百米,再截获航道。截获航道之后,再下降到高度三千三百米,尝试截获下滑道。
进近管制的,那架飞机是在建立航道的过程中,而非截获之后中止进近的。
也就是乱流似乎随着高度的降低愈发严重,这跟k市机场周围的地形有关。
“蓝,下高度00,左转航向00。”进近管制指挥徐清他们开始左转,也就是切向五边了。
现在徐清他们的位置离五边还有段距离,等距离稍近之后,一般会指挥下高度三千六百米再截航道。
“下高度00,左转航向00,蓝。”一副复诵道。
机长在cp上调了一万两千八百英尺的高度,给了八百的下降率,现在高度还行,不需要下得太快,而且下面明显乱流更强,下降率太大,自动油门会指示一个较低的n,万一突遇强烈乱流,低油门容易导致飞机的低能量状态,继而出现一些非正常状态。
“下面乱流很强,咱们转弯的时候就先不放襟翼了,等转过来改平了再放襟翼啊。”机长道。现在的位置正常怎么也要放襟翼了,不过机长考虑到最速度增加的因素,机长还是决定稍等放襟翼,并且特意跟副驾驶们明了。
大家都知道在剧烈颠簸下飞机的空中载荷也就是g值会急剧起伏,在严重颠簸的时候,超过g都是稀松平常。而空中载荷,坡度(也就是转弯过程),起落架,减速板,防冰。
空中载荷的增加加上处于转弯过程导致最速度快速增加,增加到大于当前速度的话,就会引起飞机抖杆,这就是典型的风季颠簸下的低能量状态。
一副点点头,表示没有意见。
机长使用航向选择开始左转,当飞机下降没多久,飞机还处于转弯过程中的时候,飞机的颠簸抖动陡然加剧,其颠簸程度甚至让系着安全带的徐清身体不停地幅度抖动。
徐清敏锐地发现机长的身子直了直,又紧了下安全带,看得出来机长心里也有些紧张。
徐清心头一紧,这还没到前机中止进近的高度呢,就这么颠了,再下去得颠成什么样,怪不得前机会中止进近。
就在徐清感觉不妙的时候,连续的清亮警告声陡然而起,自动驾驶断开灯同时闪亮起来。
刚才颠得厉害,徐清本来就是紧张得很,飞行员对警告声有相当的敏感性,只要有个响动,汗毛都要竖几根。
强烈的乱流竟然颠断了自动驾驶,也就是此刻,颠簸程度瞬间加剧,徐清的牙齿甚至在颠簸中都在不断打颤,即便他紧咬牙关也是如此。
机长在低于一万英尺之后就已经一手在驾驶杆一手在油门,在自动驾驶断开的同时就接管了飞机。
机长在手动飞行之后就发现颠簸程度完全超乎他的想象,就靠着左手根本就控制不住飞机。
“起动电门飞行位!”机长立刻吩咐一副将起动电门转至飞行位,这是处于严重颠簸的要求。与此同时,机长断开自动油门,的自动油门在这种强烈颠簸环境下已经严重滞后,不能再保持自动油门接通的状态。
一副这时候发现他们已经无法再保持转弯状态,在这种强烈颠簸情况下保持水平姿态才是最优解,这也是机身能承担最大载荷的状态。
“通知管制,无法继续左转,请求保持航向。”机长也是发现他们不能再继续转弯了,无法再执行管制指令了。
机长的指令正好符合一副的想法,一副一边帮忙看着飞机状态,同时通知管制“蓝,遭遇颠簸,申请保持航向。”
“蓝,可以保持航向,改出报!”进近当即同意了蓝的申请,他也知道低空乱流是什么情况了。
“给客舱信号,停止一切服务活动!”机长果然还是机长,在这般条件下还能想到客舱的事。
一副没有立即执行,而是道“机长,要穿五边了,前面有山,不能下降了!”
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